时间进入承顺五十年后，大楚帝国各地开始掀起了一番建设的浪潮，西南部地区的铁路网建设最先开始动工，随后是西北铁路网，北方铁路网也开始建设。

     这三大铁路网的建设，除了建设若干干线铁路网，更多的还是建设连接人口密集，矿产资源产地，农畜牧产地的支线铁路，以解决当地的物资外运问题。

     毕竟东西能够运出去了才能够卖钱，才能够促进当地的经济发展，带动民众的收入增长。

     在西南，西北以及北方地区的交通建设以铁路为主，但是在东部以及中部地区的交通建设则是以公路为主。

     这主要是因为东亚本土地区里的东部以及中部地区，铁路网经过数十年的发展已经非常完善了，不敢说做到每一个县都通火车，但是十个有八个县都是通了火车的。

     嗯，当年的火车其实和后世的铁路或者高铁还是有极大差别的，当代的铁路建设规格远远没有后世那么高，实际上很多铁路线因为地形，河流等限制，都是弯弯绕绕的。

     尤其是在一些地形复杂的地区里，铁路都是弯弯绕绕的。

     并且有相当多一部分其实都是单线铁路。

     大量的铁路网只能支持火车跑上四五十公里的时速，并且以货运为主，不像是后世的铁路那样动不动就大几十公里甚至上百公里的时速。

     这些低规格的铁路建设其实也没那么难，成本并没有想象中那么贵，尤其是平原地形的铁路建设，其实也挺便宜的。

     承顺五十四年的时候，漠南省有一条为开采运输当地矿产资源，并为当地畜牧资源外运而建设的一条支线铁路，算是平原和小丘陵地形对半开，长度大约在两百公里，其纯铁路建设费用是一百五十万楚元。

     一百五十万楚元对于个人而言非常昂贵，但是对于运营着六十万公里铁路的大楚帝国总公司而言，区区一百五十万楚元不值一提！ 到当代，其实铁路总公司的建设狂潮已经有所缓解了……之前在四十年代巅峰期的时候，铁路总公司修铁路可是丧心病狂的，每年都建设好几万公里的铁路呢。

     等到进入五十五年的今天，实际上铁路总公司的铁路建设计划已经缓解很多，预计今年只有一万多公里建成投入使用，而这些新建设的铁路主要是东亚地区的查漏补缺，剩下的主要是一些海外地区的铁路建设，乃至藩属国里的干线铁路。

     比如最近几年，为了更好的运输印度地区里的各种资源，铁路总公司根据帝国高层需求，在印度地区规划了好几条干线铁路的建设，同样在欧洲地区也不例外。

     西南，西北以及北方三大铁路网的支线建设，其实就是是属于这种查缺补漏的铁路建设计划。

     内陆地区开始大搞特搞铁路建设的时候，在东部以及中部地区则是掀起了公路建设浪潮！ 为了指导各地修建公路，制定修建标准，交通部门制定了最新的公路修筑标准，把公路分为多个等级，并对每个等级的道路都制定了相应的技术标准。

     其中的甲等一级公路，为四车道柏油或水泥路面，两侧还应设有人行道/马车道，并对道路的铺装路面厚度，沿途桥梁承载程度，道路宽度都有规定，要求可以通行大型重载卡车。

     甲等二级公路，为双车道的柏油路或水泥路，两侧有人行道/马车道。

     甲等三级公路，单车道的泊油路或水泥路，两侧预留人行道，马车道。

     甲等四级公路，单车道的泊油路或水泥路，没有专门的人行道或马车道。

     基本上，柏油路或水泥路都被归纳为甲等公路。

     然后是乙等公路，同样分为一二三级，这个主要是指碎石路面或煤渣路面的道路，同样为双车道或单车道。

     丙等公路，则是纯泥土路了。

     其中有一条非常比较特殊的桥梁通行要求，那就是要求所有甲等三级、四级以及乙等公路的永久桥梁都必须具备通行十吨车辆的最低标准。

     其中的甲等一级，二级公路这种具备战略意义的公路，其桥梁承重能力必须达到二十吨以上！ 至于为什么会有这个桥梁承载能力的最低标准，这是考虑到军方的火炮、装甲车乃至未来坦克的通行需求，如军方服役的51年型一百五十毫米长管加农炮，这玩意作为陆军里有效射程最远，同时最重的火炮，光是战斗全重就达到了十吨，虽然实行的是分解运输，但还是很沉重，对沿途桥梁要求也比较高。

     所以低等级公路的十吨桥梁承载能力，这已经是最低要求了。

     而甲等一二级公路的永久桥梁二十吨这个标准，则是考虑到未来的装甲车，战车越来越沉重的重量。

     当代军方里装备服役以及正在研发中的装甲车，战车都挺沉重