保证弹射座椅要能上升到一定的高度，其次是在这个过程中座椅必须保持平衡，最后要保证无论何种姿态开伞时飞行员必须头朝上脚朝下，零高度代表飞行员调整姿态的时间非常短，甚至可以说是没有时间，所以必须在弹射的过程中就保持正确的姿态。

     足够的弹射高度、弹射速度以及非常精准的弹射轨迹，这些全都是难点，这也是为什么当前世界上还没有零高度弹射座椅的原因。

     崔胜平和刘浩耀去扶刚刚弹射出去的座椅，两人对视了一眼，都没敢出声。

     之前还安慰他们说“别的国家的火箭式弹射座椅也只能这个高度了，更何况在这一领域我们被技术封锁，能自行研发出来已经是成功的一大步了。

    ”的廖杉在孙勇武同志牺牲后就像打了鸡血似的，势要将弹射座椅再改进一下。

     虽然孙勇武遭遇鸟击是场意外，但廖杉总是忍不住一遍遍设想，假如弹射座椅没有高度限制，孙勇武是不是就能在扭转飞机航线、在确保不会坠落到居民区后及时弹射求生呢？ 弹射座椅是救命的东西，要是连救命都做不到，它就根本是个无用之物。

     廖杉在纸上快速重新推算着，“火箭包的量再加一点试试，现在的高度还不够。

    ” 崔胜平弱弱的说，“再加可能会超过人体可以承受的冲击力上限……” 救命和催命可能就在一线之间，巨大的冲击力产生的瞬间加速度如果过大，极有可能会造成飞行员脊椎受伤，甚至是高位截瘫。

     廖杉哪能不知道这点呢，只是想要高度就势必需要更加大的向上推动力，而过大的力量又会超出人体所能承受的上限，几乎是难以解决的矛盾问题，这也是为什么各国至今都没有研发出零高度弹射座椅的原因。

     “先试试。

    ”廖杉说道，叹了口气，总不能连试都不敢试。

     …… 王川泽和郑子昂等人把试验车间里的F-4鬼怪飞机残骸重新翻出来，找到里面的液压助力器，对比他们用在“精卫”上面的助力器，美方设计的这架飞机的液压助力器的摇臂要更长一些。

     经过大家的推算分析研究，这种长摇臂的助力器确实能一定程度的改善操纵杆杆力轻、操作不稳的情况。

     而且“精卫”机翼后掠角较大，副翼效率受影响，如果能在副翼下换成这种长摇臂液压助力器，也能很好的减少飞机出现“飘摆”现象。

     这几天大家忙活着改助力器，解决了心头这一老大难问题的王川泽终于有精力留意项目的其他人员情况。

     研究所的众人忙着把改装的助力器安装到飞机上，以及尽快把之前改过的地方都在一号试验机上改装好。

     飞行员们也在医生的心理辅导下，不再拼了命的做体能训练，逐渐恢复以前的状态。

     王川泽在座舱车间找到廖杉和她小组的组员们，他们此时还在和车间的师傅一同工作中。

     “这是我从研究所材料工程师那边问来的新型复合材料，是由聚碳酸酯与丙烯酸酯复合的透明材料与钢化玻璃复合而成的，强度比玻璃更大，我想把舱盖替换成这种材料。

    ”廖杉给孙师傅看着自己新修改过的图纸，“只是这样舱盖玻璃上的微爆索也要调整，需要改成这样子两条弯弯绕绕的曲线……” 崔胜平在一旁拿着计算过的数据解释道，“微爆索里装药量不多，只有这样子不断弯曲拐弯增加长度，才能爆发足够的能量，使舱盖玻璃破裂。

    ” 孙师傅皱眉接过图