的学术背景和赛车驾驶经验，让他明白自己的设计并不是难事。

     而且据她了解，杜修延也学过空气动力学的内容，不知深浅，但是他确实参与过车架设计。

     “从今年新赛季的规则出发，fia规定前翼要和车体同宽，前翼上方500毫米出必须有一个中性区，并且将扩散器后移……”（注*） 苏溪先阐述了一下规则，每一年fia出台的规则不一样，会直接影响到工程师对于赛车的总体考虑。

     所以一切设计都并非苏溪生硬从未来照搬，而是在比赛规则的框架下进行的。

     “在新规则之下，赛车在高速行驶的时候空气动力学性能受到影响，从而导下压力不足，这时候可以考虑改变内翼片，做成多层设计，并且通过增加外倾角，来弥补因为规则改动导致的下压力不足。

    ” 苏溪紧接着将自己在规则之下画的内翼片局部图呈现出来，紧接着就是车架形状的改良。

     “车架的思路是考虑到，要尽可能减少车前方气流对于车身的阻力，同时想办法将这份阻力转化成让赛车牢牢紧贴地面的下压力。

    ” “所以首要考虑v型车架，将两侧做出一点的偏角，并且在这个基础上将车架前表面做成多重相互平行的v型结构，做到将气旋分流，降低气流干扰。

    ” “但是这只是我的初步构思，因为真实情况会更为复杂，而且和车手自重和体型有关系，要进一步做风洞测试我才能确定v字夹角和其他参数。

    ” 苏溪的设计图严格来说算是草图，参数都是她临时加上的。

     她将自己的图纸点开，并且用红色和绿色箭头标上了气流方向。

     杜修延看了这个设计图，眸色渐深，陷入了短暂的沉思。

     他一字不落将苏溪的讲解听在心里，在脑海中几乎可以复原出苏溪构想的赛车模型。

     中间夹杂很多他未曾听过的新型理念。

     “你是本科第二学期？” 这是杜修延问出的第一个问题。

     在他看来，苏溪的描述，专业、简洁、老练，很多细节的改良思路充满自信，就好像她已经经历了很多次实验失败后的经验之谈。

     但是由于她太过于流畅，而且对任何一个部件的解释都细致入微，倒是让人打消了她在伪装的嫌疑。

     因为在一个专业车手面前谈造车技术，也是三言两语就能看出破绽的。

     而且苏溪提到的风洞测试，由于做一次测试的成本极高，所以全世界仅限那几个财力雄厚的顶级车队才能提供这样的资源。

     斯图加特大学也有自己的风洞测试基地，但是非航天专业的普通本科学生几乎没有接触到的可能。