车载人载物，走一趟需四十日，东路也需三十五六日，若遇上巨浪江泛滥还不得过江。

    ” 直线距离并不远，可是有山水天堑，马车运货扣掉路上休息，一天也只走的三个时辰，几十里路而已，更显得慢。

     又停顿，再算账：“以一匹马拉二十石货算，飞艇一船货需三百人马才拉得，便算三十五日，也未遇山匪，人吃马嚼、打尖住店、雇人所费，一路需纹银六百两。

    实际商队没可能如此庞大，往返均有所耗，平均每二十石货从虎州至襄州需四两银子。

    我们便依货品收他每二十石二两到四两，一日便可送到，四日而往返。

    若能满去满回，一艘飞艇只运货，扣除飞艇保养与人员所需，日进二三百两银子，就算空一些，百多两总有。

    ” “竟如此多！？” 当然多，沈文剑把载重设计到三百吨，运水灌溉什么的只是救急之用，挂载货仓做大宗货物运输才是来钱的真谛。

     水舱不是能装货吗？为什么还要货仓？ 因为体积嘛，比如瓷器加上运输包装后整体密度比水低很多，就需要货仓或客货两用仓，才能最大限度利用载重量。

    飞艇又不是真的凭借空气动力学飞行的飞机，比起气动外形，满载才是王道。

     这世上也有散修做运货赚钱的，但收费颇高，二十石货要二三十两银子都算便宜的，因为芥子袋容量有限，一人次还只能运几十石，多的百多石，高昂的运费决定了仅能做奢侈品生意。

    比如去年旱灾，就根本没可能用修士把南边的粮食往北边大量调集。

     像玉剑山这样的，倒是能在几百里地范围里利用公共仓库调动货物，远了就不行了。

     听到如此赚钱，六长老又来劲了：“小沈啊，你看是不是给金石峰也做条飞艇？要带货仓的。

    ” 掌门瞪她一眼，自己都还没讲价那边就下订单了。

     在沈文剑找他们来参加试飞，各长老还没到之时，已经说了科研部不负责样机之外的制作工作，掌门察觉到所谓科研部是个无底洞了。