式进行融资，建成后通过对通航船只收费的方式来偿还贷款以及维持运河的运营。

     根据这一方针，大楚帝国在翻年后的承顺四十四年正月，正式成立了工业部直属的苏伊士运河公司，并向资本市场发行企业债券，同时找银行，投资基金等机构进行贷款、融资。

     而资本市场对这运河公司的反馈也非常良好……因为谁都能看到苏伊士运河的便捷性以及极大的市场前景……只要运河开通后，往来欧洲的船只就不用绕道非洲，可以直接通过这条运河就往来印度洋和地中海之间。

     其覆盖范围包括了欧洲地区不说，而且还能通过黑海覆盖到黑海沿岸，甚至东欧腹地地区。

     未来的船只通航量肯定不会小。

     运河开通后，那就是坐着收钱，稳赚不赔的生意。

     如此情况下，苏伊士运河公司很快就凑集了第一批五百万楚元的资金，用于运河的前期详细勘测，小规模施工等工作。

     就在三个月后，工业部又成立巴拿马运河公司，准备在美洲中部的巴拿马地区开辟一条沟通太平洋-大西洋的运河，其凑集资金以及后续运营的模式和苏伊士运河相当。

     不过，虽然两条运河公司已经成立，并进行了前期的勘测，大规模施工准备阶段，然而这种超级工程并不是一天两天就能够做到的。

     苏伊士运河想要挖通，哪怕是以大楚帝国的强悍施工能力，少说也得十年以上。

     因为大楚帝国想要修建的苏伊士运河，可不是那种只是水深三四米，通航平底船只的内河小运河。

     而是要挖一条可以通航万吨甚至更大吨位海船的超级大运河。

     毕竟苏伊士运河的目的就是连接地中海和红海，通航目标都是大吨位的远洋海船，而当代大楚帝国的大型远洋货轮都已经达到了万吨以上。

    三十年代的时候，受限于技术、成本、港口等条件现实，大楚帝国里的大部分远洋货轮或客轮，注册吨位都在数千吨上下。

     但是进入四十年年代后，随着造舰技术的进一步提升，各地港口设施进一步提升，各大航运公司已经逐渐开始了万吨货轮的订购并使用。

     这还仅仅是现在的货轮而已……而远洋豪华客轮的话，吨位更大！ 当代的大楚帝国里，最庞大的船只不是军舰，也不是货轮，而是远洋豪华客轮……各大航运公司为了相互竞争，过去二十年里都是不遗余力的建造并运营更大吨位的旗舰。

     三十年代末期的时候，苏松号豪华客轮的注册吨位就已经达到了一万六千吨，而实际运营满载排水量更是达到惊人的两万多吨。

     进入四十年代后承顺四十二年，太平洋航运公司又服役了一艘更加夸张的太阳号……这都直接用太阳作为舰名了，可想而知这玩意有多大。

     光是注册吨位就达到了两万吨，满载排水量甚至能够达到三万吨的规模……当之无愧的庞然大物，为了推动这艘庞大的豪华客轮，塞进去了两台超大型的三胀式往复蒸汽机，这款蒸汽机也是当代大楚帝国里体积最庞大，功率也最大的蒸汽机，两台并行做工，可以达到惊人的两万八千匹马力，足以推动这艘庞大的豪华客轮以十八节的航速进行航行，而测试的时候最大航速可以达到十九节。

     这玩意，也是目前大楚帝国里最为庞大的船只……包括军舰在内。

     不过这艘太阳号并不是豪华客轮里航速最快的，甚至都无法进入前二十……隔壁的江南航运公司三十七年的时候服役了一艘黄浦江号……这艘注册吨位一万一千吨的远洋客轮就拥有恐怖的两万五千马力，设计航速达到二十节，最大航速甚至能够达到二十二节。

     最关键的是，这玩意能够以一直高航速进行航行，在首航横穿太平洋的时候，这艘船甚至创造了平均二十点五节的高航速，简直吓死人！ 太阳号的航速与之比起来，可以说差一截……但是这也和太平洋航运公司的发展策略有关，他们公司经过调研后，得出一个结论，那就是最大航速到了十八节左右后，其实旅客，尤其是中高端旅客并不太在乎一两节的速度差距！ 他们更加注重的是航行的舒适性，安全性，船上服务的质量…… 所以太平洋航运公司在太阳号油轮的设计建造上，就是放弃了速度上的竞争，而是选择了把更多的资金用于提升安全性以及舒适性上。

     如此也造就了太阳号豪华客轮上虽