此。

     当然……工业设备不在此列，任何工业设备楚国都不出口，能出口的只限于消费品，嗯，武器也是属于消费品……只不过武器是军队消费品。

     基于大楚帝国的独有国情，五大汽车公司里的高层们，尤其是唐山汽车公司的管理人员判断，帝国未来几年还将会进一步放开汽车出口限制。

     在欧洲，西亚以及印度地区的汽车市场将会进一步增加。

     虽然目前总量不大，但还是要提前布局……预防当年美洲市场失利的前事。

     早些年的时候，四大汽车公司都忙着布局东亚本土市场，没能看上美洲市场，所以也就没有进行专门的市场布局。

     结果就冒出来一家北美汽车公司……这北美汽车公司一开始也是个三无企业，根本就没有自身的核心技术，发动机和变速箱都需要采购，连底盘技术也非常原始。

     但愣是靠着美洲市场迅速崛，靠着卖组装车站稳了脚跟，尤其是他们的皮卡卖的非常好，迅速占领了美洲乃至东欧以及东北等拥有众多中大型农场地区的市场，并借着海外地区市场的优势迅速反攻东亚本土市场。

     进而成为了皮卡分类的龙头企业，继而发展其他品类的汽车，相继在三轮车以及轿车，还有卡车等领域里陆续发力，最终成为了第五大汽车公司。

     如今更是获得了相关的技术专利，乃至推出了自家的发动机和变速箱，完成了从组装厂到独立自主汽车厂商的华丽转变…… 如果说，当年李氏动力公司的崛起，让前三大汽车公司开始极端重视专利，对技术授权严防死守；那么北美汽车公司的崛起，就让四大汽车公司开始重视起来了潜力市场的前期布局。

     也正是因为北美汽车公司的崛起，才促使了四大汽车公司从早期的专注于经济发达地区的汽车市场，变成了全面布局……不管是经济发达地区，还是经济落后地区，只要有一定潜力，哪怕是没有什么潜力都会把自己的触角渗透进去。

     经济发达，市场潜力大的就自己搞渠道，走自营模式。

     经济落后，市场潜力小一些的地区则是走代理商模式，让代理商去折腾。

     也正是基于这种理念，唐山汽车公司迅速设立了欧洲子公司，准备对欧洲市场进行前期的布局。

     不求现在能卖出去多少车，但求未来欧洲地区的汽车市场起来后能有一些先发优势。

     无独有偶，唐山汽车公司这么干了，其他四家汽车公司也这么做，各自陆续成立了欧洲地区，西亚，印度地区的子公司，进行前期的市场布局。

     就算是长沙安隆汽车公司这家独立厂商，也是因为这一次土著国家的组团官方采购中拿到了不小的订单，为了后续的维护业务以及后续订单，也设立了欧洲，西亚以及印度三家子公司。

     这些汽车公司在海外地区的市场布局，看重的是海外土著地区的未来潜力……至于现在的话，倒是没多少市场。

     和其他一些消费品的海外市场没有可比性，比如说布匹…… 别看布匹这东西不起眼，但是到目前为止依旧是大楚帝国里的一大工业消费品品类，同时也是最重要的出口商品。

     大楚帝国的纺织业规模是极其庞大的……这种庞大的规模要怎么来形容呢？ 嗯，大楚帝国的纺织业，承担了全球十多亿人的几乎绝大部分的纺织需求，这些纺织品包括衣服、鞋帽、被子乃至帐篷、防雨布等各种各样的纺织品。

     衣食住行这四大行业里，大楚帝国唯一真正意义上能全面掌控全球几乎绝大部分人口需求的行业，只有‘衣’。

     其他几个行业多少都有所欠缺，哪怕是控制程度同样非常强的‘食’，实际上也无法做到全面掌控，毕竟人家土著也是会种植粮食，自给一部分的。

     楚国人的粮食掌控，更多的是掌控粮食的国际贸易，地区的粮食价格，并不是说生产了所有粮食并向全人类供应。

     而‘行’以及‘住’就更不用说了，这两者楚国人谈不上对全球所有土著的掌控，毕竟人家土著两条腿走路，你也没办法掌控不是，总不能把土著的腿都给打折了，让土著都去坐楚国人的汽车或马车啊。

     倒是未来随着全球经济的进一步提升，土著国家的经济也随着同步有所增长，汽车销量增长后，楚国人才能一定程度上的掌控各国土著的‘行’，但是想要距离完全掌控也是不可能的事……汽车也很贵的，能有多少土著买得起用得起啊？ 别说当代了哪怕是原时空二十一世纪里很多穷国也消化不了多少汽车啊。

     至于火车和轮船……这两玩意倒是彻底掌控了，但是市场规模太小……别说土著国家的火车和轮船市场了，就算是加上帝国 住方面也是如此，人家土著随便住个茅草房，木房就行了，用不着采购你楚国人的水泥钢筋住楼房啊！ 衣食住行，到目前为止，乃至未来几十年内，楚国人唯一能够掌控的只有‘衣’。

     这就是当代大楚帝国纺织业的规模和意义！