采用5纳米车规级工艺制程，超过500亿颗晶体管，拥有32核CPU，并集成高动态范围的高性能ISP，以及我们自研的推理加速单位NPU，是车载一体化超算平台芯片。

    此外，我们未来还将研发高算力自动驾驶芯片，可以满足更高级别自动驾驶算力要求，敬请期待。

    ” “有人会觉得，流片和量产是两个概念，诚然，我手中的芯片确实属于流片，但我想告诉大家，流片成功就代表设计和制造所有环节已经打通，量产无非就是愿意花多少钱定多少量的事情，所以请不用担心。

    ” …… “最近大家也可能已经注意到了，全球许多车企因为芯片供应的问题，出现了阶段性停产，而我们的车规级芯片自主研发，适应性强，一旦投入市场中，是不会被类似这次电动汽车芯片短缺的影响的。

    向总旗下的新能源汽车装备制造产业链具有十分完整的布局，我选择与她合作也正是看中了这点。

    相信我与向总，乃至全国的汽车企业家，未来能够协同共进，拥有足够的底气来应对外企带给我们的挑战。

    ” “谢谢各位。

    ” 微博的热搜榜早就爆了，有些不明所以的网民也点进词条，观看直播。

     「小可爱:?汽车芯片要的是稳定和流畅，纳米只是噱头罢了。

    」 「藤原とうふ店?:?誰說是噱頭的，越小說明集成度越高，技術越難，要這麼懂你怎麼不去研發啊？」 「诉说:?@藤原とうふ店?楼上说的没错，智驾需要高精度的芯片，要是就看个倒车影像啥的10年前的芯片都够用。

    」 对于这次发布的新品，不论网上如何众说纷纭，事实上毫无疑问，支持者与看好者占大多数。

     也正如傅洵在会上所说，车规级智驾芯片的生产技术已经十分成熟了，投入流水线大量生产不成问题。

     会后，向绥为庆祝新品发布会的圆满落幕，组织了一场小型宴会，邀请了傅洵手下的研究团队以及自己公司的一众相关人员一同庆功。

     酒楼VIP包厢的大圆桌，满满当当坐了一整圈，大约二十来号人。

     按理说两方领导人应该坐在饭桌的相对面，这样更方便谈话和观察对