王东和王富两人瞎聊着，专线大巴很快驶上了高速。

     从萧县国际机场出来，如今有两条高速。

     一条往西去钱塘市区，另一条是后来规划的，直接往北通往桐县。

    每一条支线，都特地造了一座斜拉索大桥过钱塘江。

     加上秀州这地方，虽然地处江南水乡，却毕竟是太湖平原的边缘，还有些山区（否则秦山核电站也不会造在这儿）。

    所以这两条高速公路的修建标准非常高，部分路段为了平缓，还特地做了高架。

     按照90年代初的基建物价水平，一公里高架可能要1500万人民币造价，而地面高速公路只要400多万。

    换做穷一点的地区，可能就宁可让高速公路稍微多打一点拐、降低坡度了，不会这么舍得下本地直接高架取直。

     这种基建水平，放到后世也就是基本操作，不过在1991年初的钱塘，却让京城来客都略微感慨了一下。

     “这几年南方发展真是好啊，看看这桥，没几千万造不下来吧。

    还是要靠市场驱动，才有活力。

    ”搞产线管理出身的王东，忍不住就叹息。

     “唉，想想我们厂子，万人大厂，每个员工每月粮价补贴4元、肉蛋物价补贴15元，厂子愣是发不出来，一共22万每个月，还要问京城财政打报告哭穷求拉扯，跟这些南方人的比比，真是心酸呐。

    ” 国内的计划价体系，会一直维持到1993年，94年才全面取消（因为没有了票证，所以94年也顺势正式取消了外汇券，从此所有人民币都是一种了。

    在有票证的时代，外汇券人民币的购买力是高于普通人民币的，因为外汇券买东西可以直接买，不用任何票证） 所以从90年到93年，吃公门饭的单位工资不好随便涨，而物价控制又在减弱，因此各单位基本上都要发物价补贴。

    这个时期看起来京城工人的平均工资也就两百来块，但实际上加上各种补贴，很多都有三四百。

     当然穷得发不出的单位不算。

     上述假设都是建立在你单位效益好、钱多，只是缺乏巧立名目发钱借口的前提下的。

     如果是要诱使京城端铁饭碗的人南下淘金，那这行情至少得开800块以上的月薪才有戏，这还是针对普通工人。

    如果是有点技术有点绝活的，少了1500人家根本不会看，毕竟铁饭碗的安全感在时人眼中依然非常的强。

     不过特区也不是没有从事低工资工作的人，那些一个月三百块还抢着干的基础工种也不少，但都是农民工，是本来就没什么牺牲、不如来碰碰运气的。

    上述800/1500这种价位，针对的是放弃大城市体制内身份这个牺牲。

     …… 一路上，高速，高架，斜拉桥，还有道路两旁的小洋楼，值得感慨的点还有不少。

     甚至沪钱高速也比历史上早了好几年建成通车，桐县城南的新开发区，就直接贴着高速选址——或者更确切地说，是沪钱高速在建造规划的时候，