出发的航班已经延误到了晚上八点，但他在机场等待不计入执勤时间，所以晚上他还是能飞。

    起飞前签放的时候，他看到天气预报知道北京有强雷雨，心里就叹了口气要不是油箱问题，早几个小时出发，现在可能都在家坐着了。

    他只能寄希望于到北京的时候天气能够好点。

     然而事与愿违。

    他进入北京区域以后，一看这天气，心里面又一沉。

    雷雨天，加上阵风，可以说是任何飞行员最不愿意遇到的状况。

    他看了一眼油量表，还有一个半小时左右，倒是还行，可以试着落几次，不行的话可以去备降天津甚至沈阳。

     频道里面声音有点嘈杂，他进入进近管制区域的频率就听到密集的指令。

    陈嘉予愣了一下，管制的声音很低，但语气语调听着又太熟悉了…… “国航1328，北京进近，雷达看见。

    跑道17右盲降，先保持高度4000米。

    ”叫到自己，他才意识到，是方皓在话筒那边，但是他声音太哑了，哑得不成样子，陈嘉予差一点就没认出来。

     他看着雷达，说了一句：“保持400，国航1328。

    申请航向……350。

    ” 方皓顿了一下，问他：“国航1328，是准备往五边飞吗？现在我们正在换跑道运行方向，17左右跑道向南进近的飞机都拉起来了，因为地面风的问题。

    ”陈嘉予听到这个，心里面牵动了一下风切变是指瞬间风向的变化，是对于飞机起降来说最危险的条件。

    好在现代民航客机的天气雷达都安有风切变预警，所以进近时候探测到前方有风切变，飞行员就会选择复飞。

    可这雷雨天，加上风切变，五六架飞机同时复飞，加上跑道换方向，管制可能已经忙到冒烟了。

     陈嘉予很简短地答了一句：“是准备五边。

    申请航向350，国航1328。

    ” 方皓同意了：“国航1328，航向350同意。

    另外看下油量，我现在在终端区引导你延误半小时，有问题吗？” 陈嘉予也知道天气状况，便说：“目前看没问题。

    ”他没提油量一个半小时的事，毕竟他也想早落，乘客们延误五小时早就坐不住了，都是人之常情。

     方皓那边打开了话筒，但是好像听到他咳嗽一声，断掉了一秒，然后又打开：“国航1328，收到。

    我们雷达……看到天气可能得半小时过去。

    ” “嗯，没问题。

    ”陈嘉予这次倒是很好说话。

     过了一会儿，方皓在频道里问：“国航1328……您帮我看一下这儿天气，在您10到11点钟方位20海里这个地方。

    ”在天上的航班靠塔台的报告掌握地面气象，同样在塔台的管制有时候也需要依赖天上航空器的气象指示作出决定。

    方皓不会没认出他来，但他很客气，用的敬称。

    可陈嘉予要专心监控飞机情况，天气不好的时候最容易出事，他没办法分心去想这些。

     陈嘉予很耐心地回答说：“我这个位置来看，本场上空是一大片黄区。

    风是300，32节。

    ” 方皓回他：“国航1328，收到了。

    ” 过了一会儿，方皓又给他新的信息：“国航1328，刚才04跑道第一架进近的飞机已经落地了，要不掉头回来落04。

    ” 陈嘉予看了一下自己的雷达，说：“04是吧……我现在不太好转方向，左右两边都有天气。

    ” 最开始进近的时候，是按照17右跑道引导他飞的，但是17右跑道落不了，他就算是飞过头了，得绕个圈再回来，重新对准别的跑道。

     方皓看着他眼前的雷达，默默给他出方案：“国航1328，右转一下，然后掉头怎么样啊？” 陈嘉予还在看天气算着飞行路线，方皓又说：“要不这样，我引导你先向