方向舵让飞机恢复了水平。

    这时候飞机迎角又过大了，驾驶舱内又响起了警报。

     陈嘉予念出自己的操作：“压机头，空速。

    ” 段景初读出来：“空速180节。

    ”他将机头向下指，将近半分钟的空中惊魂后，他们终于是在7200米高度层恢复了飞行速度。

     这时候，段景初看着仪表，告诉他：“5号襟翼灯灭了。

    ” “知道了。

    ”陈嘉予声音绷紧了。

    他正努力操纵着飞机水平飞行，低头查看了姿态指示仪确认水平和俯仰角经历了翻转540度头朝下飞行一段时间之后，飞行员非常容易造成空间迷向，所以看清仪表和信任仪表也是他们训练的科目内容之一。

    没有了自动驾驶，一切都回归传统训练，他此刻不能有疏漏，一点疏漏就是机毁人亡。

     “我说5号襟翼……”段景初重复了一遍。

     一心不能二用，做完这一切之后，大概五六秒，他才对着段景初说：“我来飞，你做襟翼卡阻的检查单，”陈嘉予的语气是前所未有的凌厉：“想活着回北京的话，这次给我好好做。

    ” 陈嘉予也在分析，刚刚收回襟翼的一瞬间就造成飞机迅速翻转，翻转的原因大多是构型不平衡。

    襟翼构型出现故障，应该是一侧的襟翼断裂或者卡住了，伸缩作动装置失灵。

    导致他收回襟翼的那一刹那，只有好的那一边收了回去。

    一边有升力，一边没升力，巡航时候300多节的空速，2度的襟翼差距带来的空气动力差也能导致巨大的构型不平衡。

    然后，5号襟翼有可能断了，或者在滚转中直接被扯掉了。

    也许正是因为故障的那片襟翼在坠落过程中直接被扯掉了，好的几片才成功收回了，最后构型平衡的飞机才能恢复水平飞行。

     段景初不是真的想摔飞机，陈嘉予在机身倾斜那一秒，他断自动驾驶的时候就看出来了，他当时也在全力挽救。

    他只是小人，还不想死在这里，也不想拉130多位乘客陪葬。

     做完这一切飞行和排障的操作之后，他终于有时间拿起无线电。

    他们飞机失控仅仅不到两分钟的时间，可是加上排障和后续紧要操作，此时已经失联五分钟多。

     频率里面此起彼伏的呼他们的声音，可几分钟前他的飞机正在万米高空如特技般滚转，哪里顾得上回叫。

    遇到事故，飞行员首先要考虑的就是飞飞机，其次才是无线电通讯。

    如今飞机保持水平飞行了，他的下一个目标便是选跑道迫降。

     他拿起无线电，像无数次训练中所做的，也像他三年前在南中国海上空那样，如平地一声惊雷，念出了那个呼号：“Mayday,mayday,mayday！国航1713，襟翼卡阻，申请降落大兴最长的跑道。

    ” 片刻之后，熟悉得再熟悉不过的那一道声音响了起来。

    是方皓。

     “国航1713，mayday收到，直飞本场，盲降进近17L。

    ”那是他的方向舵，他的定音鼓，也是他的北极星。

     他处在甚高频较远端，此刻听着方皓的声音稍有干扰，所以他听不清对方语气。

    可下一句话出口，他自己的声音都有点微微哽咽了：“北京进近……”陈嘉予深吸一口气，才努力恢复了冷静的语气：“17左长度报一下。

    国航1713。

    ”其实陈嘉予飞了三年大兴，他睡梦里都知道大兴有几条跑道，方向、长度和着陆系统都倒背如流。

    可此刻，他有意想让方皓和他们保持通话，想听到他确认的声音。