推力。

    ” “推力调定。

    ” “80！” “检查。

    ” “推力保持。

    ” “V1。

    ” “抬轮。

    ” “V2。

    ” “正上升率。

    ” “收轮！” 陈嘉予架着手上波音737-800从上海浦东抬轮起飞了。

    若单论飞行手感，陈嘉予和陈正一样很老派地喜欢737这种能感受到空气动力的机型。

    可是737-800的自动化差，操作程序也繁琐，很多新型号飞机都由电脑执行的需要手动做检查单，航前准备就洋洋洒洒快十页。

    一天飞四程，所有动作都要重复四次，对飞行员工作量要求更高。

     他们起飞之前在滑行道外排队的时候，正赶上山东航空一架飞机听错了浦东塔台的指令，从错误的道口脱离跑道，导致脱离晚了几秒，距离后机在跑道另外一端接地也就几秒钟。

    浦东塔台就是卢燕在的席位，但是今天没赶上她值班，值班的塔台看来是个领导，声音气势都十分彪悍，在塔台频率骂了山航的机长小一分钟，并且非常严肃地要上报公司。

    波道里也知道谁对谁错，一时间气氛非常严肃，在场的飞行心里也都不由自主地紧张，陈嘉予也不例外。

     因为这事，加上签放的时候收到气象报北京有雷雨，陈嘉予就叹了口气。

    他知道今天方皓也在进近值班，本来是想他下飞跟他一起回家做个清蒸鲈鱼，所以只寄希望于天气不再变差。

    他最近因为忙，已经快三个礼拜没做过饭了，上次方皓让他把红烧肉的做法教给他，陈嘉予把菜谱发过去了，还没来得及亲身示范。

    两个人一累，都是喂饱自己比较重要，谁也没心情做饭。

    更何况，留着体力那是要做点别的事情。

     他拨进去北京大兴进近的频率，就听见方皓熟悉的声音，他还是平常的语气语调，但语速很快地发着指令。

     “白鹭818，上到标准气压3000。

    ” “南方8177，联系塔台120.25，再见。

    ” 这边刚说完，就听人复诵：“塔台120.25再见，南方8117……哎，8718。

    ”飞行不但把自己航班号念错了，还听错了指令，两架南方的飞机，一架8177已经结束进近，一架8718还在进近过程中。

    管制员最怕的就是这种情况，两个同航司呼号非常相似的飞机，一个叫错一个听错，那后果可就麻烦了。

     可是处理这种棘手的航班号对方皓来说也不算太难了，他张口就叫住了南方8718：“南方8718，我没叫你。

    ”然后重复了刚才的指令：“南方8177，南方8177，上标准气压3000。

    ”他特意把“八幺拐拐”四个字吐得很清楚，字字分离。

     这回，是8177的机长来正确复诵了。

     方皓低头往雷达屏幕上一看，多了一个橙黄色叉子，CA1558，正带着航班号、高度和航向信息往本场移动。

     他自己都没注意到，但嘴角勾起来一个温和的笑，对着话筒里说：“国航15