四纵四横！ 几条铁路大动脉客运专线，贯穿华国南北东西，形成一张庞大的铁路网络。

     每个国家的铁路线，从一开始都是为了解决货运需求，而到了后期，真正的客运线搭建起来，将会是一个极其发达的交通网络。

     也是最便捷，最快速的陆地运输方式。

     这份铁路的中长期规划，要在2020年，让华国的铁路营业里程突破原本的六七万公里，达到十二万公里以上，电化率和复线率都要达到半数以上。

     规划中，还提出了各种其他的要求和目标，这一份计划，让京沪高速路的实现可能性大大增加，因为从首都到沪城的这一条客运专线，就在四纵线的第一条！ 消息满天飞，但在实验室里，大家还在埋头研究。

     高原制氧站的出现，解决了高山工程的缺氧问题，但对于实验室的人来说，高原冻土的问题同样不容小觑。

     普通的土壤当中有着矿物，水分和特殊的颗粒，一般都会形成独特的地形，但当土壤中的水变成冰之后，体积就会发生变化，发生膨胀，而地面上的工程，难免会受到影响。

     季节性的冻土，到了夏天，热胀冷缩，又会导致路基沉降，翻浆，青藏线的公路就因为这个问题，很多路段都有人融沉和翻浆的情况，有些地方还会产生裂缝。

     而铁路比公路要求更严格，一根铁轨出了问题，火车就有倾覆的可能，季节性的冻土只是一小部分，多年冻土的难题也一直很受世界的关注。

     陈珏知道谢雁在交大读本科的时候，就已经发表过多篇核心论文，但那些都是高速轮轨相关，别说三院，一院的人也都比他们的经验要多，华国数个科研所都在为这个问题奋斗研究了数十年。

     但随着相处时间的增加，陈珏明白这个女生为什么这么年轻就成了周廊教授的研究生，还能被派来和他们一起参与高原冻土实验了！ 在她的帮助下，他们很快在之前的理论基础上，找到了新的方法——路基降温！ 多年冻土虽然不和季节性冻土一样在一年内就会发生数次热胀冷缩，结冰融化的情况，但青藏铁路是一项庞大的工程，和百年桥梁一样，这条铁路的使用时间考虑到了一百年后。

     而不只是青藏高原，整个世界的气候在一百年后都会发生变化！ 谢雁利用模型进行了温度预测，发现在五十年后，高原的温度会上升2~3度左右，这微小的温度变化，就是高原冻土致命的危险。

     防止冻土融化，就要保证地基的温度在百年后不会因为土壤里的冰融化而导致路基出问题。

     王小倔的专业就是这个，他和土壤打了好几年的交道，对国外的技术也了解一些，“不想让冻土融化，就要防止温度影响土层，而热传导有三种方式，辐射、对流和传导。

    ” 方泽点头，“阻挡辐射，就用东西做防晒，对流的话，可以参考国外的修建实验路堤的方式，至于传导方面，有含有泥炭的半导体，可以吸热，帮助保持冻土的温度。

    ” 谢雁推崇的就是热棒技术。

     “利国的管道，前苏国的公路和水库，都是用的热棒进行保温，而加国的冻土铁路同样用了这项技术，根据我们之前收集的数据来看，在温度上，热棒技术比单纯的遮挡和修建路堤更有效果。

    ” 谢雁说，“单纯使用泥炭进行热量吸附还不够，可以使用新的填充物，比如氨、二氧化碳等等……” 她在纸上画出热棒的结构图——下面吸热，上端散热，可以长时间地保护高原冻土不会因为温度升高，冰份融化而发生路基损害问题。

     “除了热棒技术，刚才王哥提出的其他技术也可以配合使用，修建路堤，在上面放上碎石，进行热屏蔽，修建遮阳措施等等。

    ” 陈珏认为她的想法很有意思，“工程队最近的路段已