长客隶属华国北车,而和三院一样，之前南北车都是从铁道部分出来的，因此,南北车都没有上市，更别提长客。

     而SIEMENS不同，它是德国的电气工程行业巨头，它的每一笔订单,每一次变动,都会影响到它的股价。

     它有着高速度级的动车技术,是华国合作的首要目标，无论是华国，还是国外，包括它自己，都一致认为，在这次超级招标之中SIEMENS必然能得到一笔数十亿的订单。

     数十亿！ 即便是西班牙订购的订单，也只是八列，如果SIEMENS能通过技术合作参加华国这次招标活动,那么他们所合作的企业在这次招标活动中拿下三十列不在话下,而它本身也可以获得高昂的原型车费用和技术转让费用。

     但结果出来,出乎所有人的意料。

     SIEMENS出局了。

     一笔订单都没有拿下！ 开标结果更是给了他们当头一棒。

     四方和长客各自拿下了60列动车组的订单，这也意味着他们背后的技术合作方，日国的6家企业,兰西国的Alstom通过合作，完成了一笔超级大订单。

     60列是什么样的数字？ 全世界在SIEMENS采购的列车数量,即便是加上西班牙新加的订单,也只是它的五六分之一！ 就连单打独斗的庞巴迪和四方的合资公司也拿下了20列动车组的订单。

     一列动车就是上亿的价格,每一份合同上都涉及上亿的交易额,这样的订单并不小。

     吃肉的赚了个翻，喝汤的都能有这么大一笔单子，SIEMENS不是不知道这次的超级订单有多大的收益，但它们要的太多，过于贪心，结果却一笔订单都没拿下。

     对于SIEMENS来说，这绝对是谈判的重大失误，团队被解雇，股票大跌，公司的经济损失惨重，SIEMENS主管执行官辞职。

     动车组的技术引进敲定了，另外两个组，电力机车和内燃机车组也顺利完成了招标，分别和利国和日国的相关公司进行技术合作。

     原本谢雁的任务成就很难达到，但华国既然开启了高速列车的超级招标，自然不会落下铁路的建设。

     幸运的是，在年底的时候，华国的高速铁路和普通铁路的营业里程超过了系统的要求标准，在加上账户的其他余额，她可以在购买一个五年包。

     商城的剩余可购买寿命还剩下五年，但要拿下这五年，她必须在接下来的五年内，继续完成祖国的铁路建设。

     虽然现在铁路建设的势头很猛，但并不一定就是好事，发展要快，但是也要好，比如，这次超级招标规模虽然非常庞大，但是引进的技术却并不是最好的。

     四方引进的日方技术，是弱化版的疾风号，只有两百出头的时速，两国的关系此刻并不算好，华国放弃自主研发的技术，却引进日方的新干线技术，且是低配版，引发了国内舆论的不满。

     而舆论和抵制只是一个方面，另一个方面，对于周云等人来说，还是技术性能的问题。

     他们只好再去联络华国的各个实验室，争取将技术进一步优化和提升。

     而长客这边，自然也是有利有弊。

     Alstom备胎转正，简直感人，行走的活鸡汤向世界证明了——只要肯坚持，只要肯努力，奇迹是有可能发生的。

     它的技术并不成熟，价格虽然低，但谢雁接下来面临的事情比周云还多。

     周云只是谈判专家，尽可能从日方那边谈过来他们能力范围内能争取的最好技术和最低价格，但他并不是动车专家。

     他只能和其他人一起联系国内的实验室，看看能否在这个技术上在进行改良，最后更名为CRH2A动车，虽然速度不快，但好在已经是好几年的旧款，技术方面比较成熟和稳定，不会有太大问题。

     四方消化起来，也很容易。

     庞巴迪和四