方成功的概率是最高的。

     但他们并非没有选择，还有另一个行业巨头，德国的SIEMENS公司。

     比起兰西国的Alstom，又是报纸上放消息说要对华国全面转让技术，又是热情地邀请他们去国外工厂考察，SIEMENS显得高冷的很多。

     “SIEMENS又没有濒临破产，手里还握着世界前沿的高铁动车技术，当然不会和日方还有Alstom一样的态度。

    ” 张景城叹了口气，拿出最后一份SIEMENS的资料，“但不可否认，他们的确有这样的资本。

    ” 对于SIEMENS的技术，他们是又爱又恨。

     爱，当然是因为它如今世界上顶尖的动车组技术，恨，就在价格上。

     SIEMENS没有濒临破产，华国的订单对他们来说的确很诱人，而且数额不小，但比起另外两家来说，它也是谈判最难啃的一块骨头。

     西兰国的Alstom是如今世界上高铁动车组对外输出的主力，SIEMENS输出的力度没有它那么强大，但并不代表技术不好。

     张景城继续介绍道，“提到SIEMENS，不得不提它的Velaro系列动车组。

    ” 在场的很多人都了解动车，只有几个并非非常专业领域的谈判人员，对这个词语有所耳闻，但了解不深。

     “Velaro时速是多少速度级的？” 这一次，回答的是谢雁，“对比了几家公司现有的技术情况还有动车组研发水平，以及技术转让的可行性，我认为，在现有的情况下，如果能拿下SIEMENS的Velaro技术，将是我们这一次招标的最大成果。

    ” “Velaro系列已经很成熟了，而且是现在世界上一流的高速动车，SIEMENS在01年时对西班牙出口了16列Velaro，列车最高运营速度可达到350公里每小时！” 京沪高速铁路争论了这么多年，但中长期规划一出来，第一个出现的，就是全世界最大的140列动车超级订单，还有华国四纵四横的高速铁路网规划。

     这些举动，就连一直推崇高速轮轨的周廊等人都有些害怕了。

     进度不能用很快来形容，只能说是飞跃。

     而谁也不知道，这样的飞跃背后需要付出什么。

     但所有人都知道，他们要面临的第一个问题，是如何从国外公司手里把技术转进来，再自主消化，以此为基础，追赶世界高铁水平，发展华国的高速铁路网。

     秦沈客运专线还是以200-250的时速为标准设计，已经算是华国的一项挑战，但现在上面跑的最快还只有一百多公里时速的列车。

     而京沪线的野心很大，要直接追上国外的水平，建成300-350的水平。

     日国因为种种原因，不可能向华国转让300速度级的动车技术，但SIEMENS不会，只要价格到位，Velaro系列就能谈。

     在谈的所有接触对象里，也只有Velaro系列符合华国现在的要求。

     这可是三百五十时速的高速动车！而且，是世界顶尖的水平！ “就算是和日国的谈200速度级，我看周云他们也不轻松，” 谢雁从投影上收回目光，看向众人，“和SIEMENS谈判，肯定不会简单，但在难啃的骨头，我们也要试一试。

    ” “SIEMENS的技术很不错，我觉得可以。

    ” “四方也在接触，但可能是SIEMENS态度问题，我看来往并不多。

    ” 陆福问，“那么，日方和西兰方在我们这里，就算是出局了？” “不，” 谢*谈判老狐狸*雁：“日方可以表面进行一下接触，Alstom既然那么热情，也不能让人家伤心，而且他们的技术研发有缺陷，我们可以以此为条件进行谈判压价。

    ” Alstom四方长客两边跑，南车北车两边约，既然它可以替四方刺激日方，未尝不能替他们来刺激一下SIEMENS。

     很快，SIEMENS那边的第一轮接触下来，价格也摆在了谈判小组的桌面上。

     SIEMENS提出的条件很简单，没有日方的各种顾虑，只要价格到位，技术不是问题。

     但问题，就在价格上。

     SIEMENS提出的价格——每列动车3.5亿。

     技术转让费，30个亿。