乘客的议论声不小,但并没有太慌乱，火车行车途中停车有时候也是很正常的事情，或许是需要错车,或许是别的原因,对于他们来说，并不了解行车相关的内容，并不知道究竟发生了什么。

     有的人还在睡觉，并未醒来,对于他们来说，动车的环境更平稳和舒适,在这里补觉也没有什么干扰。

     车头的司机，大概是最明白发生了什么的人。

     在从永城站发车时，调度员就已经通知他，温城站下行三接近有红光带,届时可能电子信号有误，无法开放通行信号。

     若是接收到白灯,则使用目视行车模式继续行车。

     果然，在八点二十一分，司机遇到了轨道电路故障,在故障情况出现的同时,列车防护系统开始自动制动，列车开始减速滑行,他按照之前的培训和操作,开始转换目视模式,开始发动动车。

     然而，目视模式没有转换成功，列车纹丝不动,就这么停在了铁路上。

     司机开始呼叫列车调度员，但并没收到回复，车上的人很快安静下来，外面的天空依然电闪雷鸣，这注定是个雷雨天，在司机呼叫调度员时，温城的值班员也在呼叫司机。

     但没有一次呼叫成功。

     雷电，暴雨，影响了设备和信号。

     时间一分一秒过去，司机一边呼叫，一边继续用目视模式继续起车。

     周云靠在座位上，收起手机，闭上眼睛，等着列车重新发动，或许这次停车和雷击天气有关，他猜想的内容比其他乘客更多一些。

     他所乘坐的这列动车，是南车旗下四方公司，在之前技术引进中引进的一列crh1动车组，由庞巴迪和四方合资公司生产，时速为250公里。

     和他一样等着重新起车的，还有很多人。

     十六列车厢，车上有上千人。

     不远处一个小孩被父母抱回座位上，呵斥她不要乱跑。

     除了这些一家人以外，车上那么多乘客，有的是去旅游，有的是工作，有的是回家。

     但没有一个人，对接下来会发生的事情有所预料，哪怕是周云。

     毕竟，去年八月，沪城到杭城的动车组就因为雷击而出现过问题，两年前，金陵线上也有一辆动车因故停车长达三小时。

     京沪高铁作为新开通的高速客运线，在十几天前，也因为接触网断电，出现过列车晚点情况。

     司机还在尝试发车，距离停车只过去了几分钟，这并不是太严重的问题，只要能成功发车，就能开到下一个站。

     晚上八点二十四分，永城站。

     这条线路上使用的是自动闭塞法，在这铁路线上，为了防止列车相撞，会利用信号将行车区间分成若干个分区。

     每列动车之间会有七八千米的距离，这段距离，就是一段闭塞的区间，分割区间的是信号机，可以检测到每一列动车的经过，保证一个区间中不会出现两列动车。

     沪城铁路局调度所的列车调度员查看了各项数据和信号灯，一切显示正常。

     随后，另一列同样是四方所生产的crh2型动车组收到了发车命令。

     这列动车是从日方新干线技术改进而来的，同样是两百多公里的时速。

     司机接受到的信息是正常发车，从永城站出发，下一站温城站。

     按理来说，在下个区间，除了他以外不会有别的动车，因此，他可以按照日常的操作，从永城站发车，以两百多公里的时速，快速通过这一区间，眨眼抵达下一个车站。

     他已经有二十三万多公里的安全驾驶里程，有着丰富的驾驶经验。

     但他不知道的是，下一个区间，有一列无法起车的动车，正停在他的必经之路上。

     晚上八点二十八分。

     雨小了，但是雷声未见，华国沿海的天气不算好，雷电天气在各地都有出现，伴随着大风。

     一座铁路高架桥上，通体白色的动车停靠在铁路上，司机终于呼叫成功，并且向调度所报告了自己现在的位置和