信打动，最终同意了合作。

     解决了与漕帮的问题后，林远立刻开始对仓库进行改造。

    他按照设计图纸，将仓库划分为不同的区域：卸货区、分拣区、暂存区和装货区。

    在卸货区，他安装了简易的滑轨装置，方便货物从船上卸下后，能快速滑到分拣区；分拣区则设置了多个标识清晰的货架，每个货架对应不同的目的地；暂存区用来存放等待转运的货物；装货区与码头的船只直接相连，便于货物快速装上船。

     同时，林远在当地招募了五十多名工人，对他们进行了严格的培训。

    他亲自示范货物的分拣、搬运和装卸流程，强调标准化和效率的重要性。

    “大家记住，货物一定要按照目的地分类，摆放整齐，不能有丝毫马虎。

    装卸的时候要快，但也要注意保护货物，要是出现损坏，可是要扣工钱的。

    ”林远严肃地对工人们说道。

     经过半个月的紧张筹备，淮安中转站终于开始试运营。

    第一天，就有十几艘商船将货物运到了中转站。

    工人们按照培训的流程，有条不紊地进行着卸货、分拣和装货工作。

    林远站在一旁，密切关注着每一个环节，及时纠正出现的问题。

     起初，工人们还有些手忙脚乱，但随着操作的熟练，效率越来越高。

    原本在码头需要耗费大半天时间才能完成装卸和转运的货物，在中转站不到两个时辰就处理完毕。

    而且，由于货物分类清晰，转运过程中几乎没有出现错发、漏发的情况。

     消息很快在商船和商户中传开，越来越多的人选择将货物送到淮安中转站进行中转。

    试运营一个月后，中转站的货物处理量比预期增加了三成，漕帮也从中获得了可观的分成。

    漕帮老大对林远刮目相看，主动提出延长合作期限，并加大支持力度。

     在淮安中转站取得成功后，林远马不停蹄地赶往济宁和临清，用同样的方法，分别设立了中转站。

    每到一处，他都会根据当地的实际情况，对中转站的运营模式进行微调。

    比如在济宁，由于靠近煤矿产区，煤炭运输量大，他便专门设立了煤炭运输的分拨通道，并设计了特殊的装卸工具，提高煤炭的装卸效率；在临清，考虑到北方天气寒冷，货物容易受冻，他在暂存区搭建了保暖的棚屋。

     随着运河沿岸三个中转站的顺利运营，林远的分拨运输体系初见成效。

    货物在中转站之间快速流转，运输时间缩短了近一半，货物损耗率也大幅降低。

    “天元镖局”的名声更加响亮，越来越多的商户主动找上门来，寻求合作。

    而林远也没有满足于此，他开始思考如何进一步优化分拨体系，将业务拓展到更广阔的区域，向着构建全国物流网络的目标迈进。

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