之前已经说的清楚了，现在倒是不用再多说，属于是典型的常规气动布局，唯一不同的地方仅仅是在于进气道流经中机身的时候，选择了从机翼上表面的机背流过，从而留出了足够的机腹空间来布置弹舱。

     垂尾延续歼18成熟的中等后掠角外倾双垂尾，而主翼在进行设计的时候，队后掠角角度的选取方面则取了一个能够兼顾空战和对地要求的中间后掠角数据，同时考虑到飞机的单发双垂尾的设计，因此尾撑这种东西还是要有的，而在对平尾进行设计的时候，则是根据隐形的需要，严格按照平行法则的要求同主翼的翼面线条平行，整体的设计算是中规中矩。

     令人感到的高兴的是，这次的中四因为垂尾不可动设计，因此腹鳍的设计就被光荣取消，光是看到中四那平滑的小腹，那可就真是人见人爱，花见花开。

     倒是座舱的设计有一点点地突兀，首先因为是进气道走机翼的上表面，这导致了飞机的肩部有点肌肉感，好在这飞机背部的“肌肉”是不会影响到隐身的，但不影响隐身是一方面，这东西却要影响到飞行员的部分后向视野，因此这就显得非常的尴尬了。

     正是基于这种原因，洪都方面才不得不把座舱抬高，整个座舱相对于机身的高度已经是堪比F-16的气泡座舱设计，整个飞行员的视野一下就宽敞起来，甚至座舱盖都直接是采用了类似F-16的设计方案，采用整体式无框设计，抛盖弹射。

     堪比F-16战斗机的座舱设计，中四的飞行员视野确实是宽敞无比，用来观光想来是很好用的，但是这设计也带来了一些麻烦，其中最典型的问题就是风阻的优化。

     气泡座舱虽然能够给飞行员无与伦比的视野优势，但是得到视野优势的同时，也不可避免的要把整个座舱突出，这就导致了巨大的风阻问题，虽然风阻可以通过各种优化来减少一些，但是优化只能是一小部分，实际上风阻还是相对较大，这对于中四的超音速巡航飞行指标来说，可并不是什么好消息。