是日常训练模式，一种是战时模式。

    其区别就在于推力的不同于循环寿命周期的反比关系，地勤工作人员可以通过地面的简单调节，让发动机在两种模式之间转换。

     而这种转换，就全赖航空发动机的全权限数字式控制设计，大概的情况就有点类似电脑CPU的超频一样，或者说成是类似汽车发烧友经常干的刷发动机ECU相同也行，虽然这种行为对发动机行性能有很大的提升，但是害处也绝对不小。

     通过对航空发动机全权限控制系统进行调节，实际上也可以达到这样的效果，一种是平时训练模式的发动机工作数据，这时候的发动机数据工作在相对而言比较经济的状态，而到了需要高强度作战的时候，再改到嗑药状态就行，而这两种模式之间发动机控制实际上也就是刷一下参数就行。

     基于这种情况，或许美国人的F-110发动机改进到了后期的时候，即便是发动机平时训练状态的推力也够用了，所以才有了两种不同的推力模式可供选择，但是对于中四而言，使用一台发动机就肯定是需要单台发动机有更强大的动力，通过修改发动机控制参数来嗑药透支，这肯定是再好不过，只不过那个时候所销售出去的发动机肯定就不管训练和作战，发动机只要启动，那随时都是嗑药状态，反正只要动力足够强，能采购中四的国家会差那点钱吗？大不了一架飞机的寿命周期内多使用一台发动机就好。

     所以说，杨辉相信到时候共和国重四所使用的四代大推和出口安装在中四上面使用的四代大推发动机，在性能上面是会有很大的区别，到时候就算出售出售，应该也不会泄露太重要的性能数据。

     至于现在，杨辉就只能先把这些想法放在一边，等到双方先把关于中四的大合同框架定下来，确定了阿联酋会参与项目，把资金都到账了，甚至计划放到五年、八年之后再说都无所谓，毕竟现在的四代大推才刚刚把核心机设计搞定，发动机整机设计才刚刚展开没有多久，当前首要任务是先完成中四的原型机下线、首飞。

     然后是心里默默地祈祷，希望14吨的太行能够如期完成定型交付工作，当然了，也说不定以后的东北方面还能对太行再来个大改，把太行也给改成一款15或者16吨的准四代大推，那个时候说不定中四连换发都可以直接免了，毕竟未来的事谁能知道。

     整个96年农历新年是在洪都这边渡过的，杨辉陪着阿联酋的油包子考团察一起进行各种参观，至于帝都的防务展肯定是早就已经结尾好久了，整个展会上中航西南倒也不是没有收获，至少巴基斯坦的预警机项目就很有意思，来自巴航-爱立信-南西特种飞行器三方联合研制的E-75预警机备受关注，而西南特种飞行器公司自研的空警100预警机，也一样是受到巴基斯坦的重点考察。

     此时的巴基斯坦也正在对两款预警机进行全面的性能对比分析，以期决定出一款巴基斯坦未来的预警机，整个项目是预计了8架飞机采购数量，项目加上人员培训、后勤设施配套，一共是准备了8.5亿美元的订单，总体来说还算是一份比较诱人的订单。

     再次准备离开的时候，一行人还是乘坐中航西南的公务机，不过这次却不是飞往共和国帝都，按照之前的计划，这飞机上坐上了阿联酋的整个参观考察团，同行的还有中航西南特派工作人员，当然也少不了便衣打扮的共和国军方，飞机从贵阳基地起飞，这次是直接飞往阿联酋…… “杨总，飞机已经起飞了，你说这次飞往阿联酋，能够把项目谈妥吗？” 看着天空中已经肉眼无法分辨的飞机，再听到这话，杨辉其实并不能