础上，以蜗巢科技的锂电动力系统，替代原有的铅酸电池系统，续航里程突破五百公里，在美国是引起了小小的轰动。

     不过，蜗巢科技的锂电动力系统并没有引起重视。

     毕竟AC推动力花了三个月的时间，仅仅是进行了一次改造试验，初步验证了锂电在续航上的优越性——这也是锂电的最大优势。

     蜗巢科技的锂电动力系统，其他技术优势与积累，在一次性的续航行程展示中，也没有机会展示出来。

     科伯德关注到AC推动力的这次改造展示，萌生了基于锂电研究新能源电动汽车的念想，也没有想着找AC推动力或蜗巢科技合作，而是想自己组建新的汽车公司。

     科伯德一开始的惯性思维，甚至以为最好的锂电技术在日本，联系东芝、松下、恩益等公司寻求合作，不仅被拒绝，甚至还被勒令禁止使用其产品，进行相关的试验。

     东芝、松下、恩益电气等日系公司，都很清楚锂电池的稳定性与一致性，要比铅酸电池差得多。

     特别是数千节锂电组成动力系统，没有足够的安全措施，简直就是一个炸药包。

     东芝、松下以及恩益电气等日系公司，都担心科伯德的公司，拿他们的锂电产品进行新能源汽车开发，发生严重的安全事故后，有损到他们的商誉。

     在这种情况下，科伯德才被迫回头找AC推动力，谈他发展跑车型电动汽车的计划。

     通过短短十多天的接触，科伯德对AC推动力采用的锂电动力系统也有了比较深的了解，才发现蜗巢科技在锂电一致性、热失控、电源管理以及动力系统结构等等领域，已经远远走在东芝、松下、恩益电气等日韩公司的前头了，甚至星源时代在领先于日韩的电池技术基础上，专门制造安全性能更强的圆柱形钢壳锂电池。

     而东芝这些日韩公司甚至还没敢尝试，都没有起步。

     虽然跑车型电动汽车，要在高压高功率电控系统与变速箱协调之间，做全新的系统性研发，但有蜗巢科技已经趋于成熟的锂电动力系统，科伯德相信两年时间，他就有把握率领工程技术团队，开发成熟的产品出来。

     之前会议，萧良与星源系的高层并没有表态，科伯德揣测不到萧良的真实想法。

     他担心萧良太过保守，令他的期待落实，才提出单独进行视频通话以及进一步来中国考察的要求。

     通过视频与科伯德沟通了整个上午，萧良最终被科伯德“说服”，接纳他的建议： AC推动力管理层多数人偏保守，就继续维持原先的普通型锂电动汽车技术路线，科伯德会吸纳AC推动力里更为积极的工程研究人员，组建全新的汽车公司，研究跑车型锂电动汽车技术路线。

     两者技术路线并行，各自寻找融资。

     蜗巢科技提供锂电动力系统以及其他功能模组、部件开发等技术支持，在两家公司都分别持有10%的股份——AC推动力提供电机技术支持，也将在科伯德的新公司持有10%的股份。

     当然，蜗巢科技将始终掌握锂电动力系统的完整技术权力，而未来在电机、电控等领域的技术专利，则照三方的贡献比例进行分配。

     另外，蜗巢科技还从AC推动力手里买下异步感应电机的基础技术授权，可以在此基础上，开发自己的异步电机技术，也可以将一部分技术，应用于电机院正开发的高压高功率同步永磁电机技术上。

     哪怕蜗巢科技在高功率电机、电控技术上的积累弱了一些，萧良还是要尽最大可能、尽快补足这两条短腿，掌控完整的三电技术……