塑料光纤的研究在前世始于60年代。

     1968年美国的杜邦公司用聚甲基丙烯酸甲酯为芯材制备出塑料光纤，但光损耗很大。

     1974年日本的三菱人造丝公司以pmma和聚苯乙烯为芯材、以低折射率的氟塑料为包层开发出塑料光纤，其光损耗为3500db/km，难以用于通信。

     80年代日本的一些大企业和大学对低损耗塑料光纤的设备进行了大量的研究，因此，三菱公司以高纯mma单体聚合pmma，使塑料光纤损耗下降到100－200db/km；1983年ntt公司开始用氘取代pmma中的h原子，使最低光损耗可达到20db/km，并可传输近红外到可见光的光波。

     经过几年的发展，直到2001以后，塑料光纤才开始应用到汽车most系统里。

     这是因为，塑料光纤具有高带宽、无串扰、价格低廉，没有无线电波和电磁干扰的优点，因此，塑料光纤可用于车载通信、视听系统。

    车载机通信网络和控制系统组成一个网络，将微型计算机、卫星导航设备、移动电话、传真等外设纳入机车整体设计中。

    旅客还可通过塑料光纤网络在座位上享受音乐、电影、视频游戏、购物、inter等服务。

     而用于most的塑料光纤连接线由most专用塑料光缆配以符合most标准的插针、壳体、壳体盖、防尘帽、波纹管等组成。

    应用于高档次的顶级豪华轿车上面，主要是多媒体娱乐系统、gps、车载电话等功能运用，传输数据量大、损耗小、速度快、抗干扰强等特点。

     它是基于pmma光纤以及红色led（650纳米），用于连接汽车内娱乐系统的光学数据总线标准。

    比如，它能够实现cd以及dvd播放机，调谐器，lcd显示设备以及gps导航系统之间的光学互连。

     总线的工作速率是25m，不过正计划上升到50m以及150m。

    该标准是以德国只是产权公司于1995年联合10多家欧美汽车制造商之后产生的。

     而德国宝马公司(bmw)在2002年3月上市的bmw7系列中铺设50米塑料光纤。

     宝马公司则新增加了两种车内lan。

    一种是信息系统lan的“most”，另一种是控制系统lan的“byteflight”。

    此次宝马车上采用most和byteflight，将开创most与bytefligh走向实用化的先河。

    most采用的塑料光纤长度为7米，bytefligh采用为43米。

     此后，在欧洲至少有有16个车型采用了most通信系统。

     因此，杨小乐开始头疼了，没有成熟的配件，怎么设计呢？是等待产品成熟了以后，才开始研发吗？ 可惜等产品成熟了，也就没有自己什么事情了。

     而塑料光纤在传感器、消费电子领域具有明显的优势，如电脑、视频摄像机、cd－rom、dvd、vcd、tv、打印机、扫描仪、磁盘和立体声系统等。

     例如前世华夏国dvd行业dvd年产量约为3000万台，用于dvd音频光纤跳线的塑料光纤需求量为30000km，价值1200万元；如加工成光缆，价值3000万元，如加工成音频光纤跳线，价值1.5亿元。

    考虑到华夏国内主要是把塑料光纤加工成光缆或音频光纤跳线出口到日本、韩国、台