装在尾喷口内部、用于降低红外信号特征的可动挡板被拆除了。

     想来是为了保证能拥有足够的推力。

     但实际这块挡板所带来的推力损失只有大概2%而已。

     “连这点推力损失都不放过……”埃尔金布里奇心中冷笑，想着看来普·惠和洛马的信心也远没有他们表现出来的那么足。

     这台‘替代品’的性能，恐怕相当吃紧。

    ” “全体注意！”曼考夫洪亮的声音通过车间广播响起，“BX-01垂直起降模式测试，第一阶段，准备启动！” 随着指令下达，BX-01号机背部那巨大的升力风扇进气口盖板迅速向上翻起打开，露出内部复杂的风扇结构。

     同时，尾部标志性的三轴承旋转喷口也在液压驱动下旋转90°，与地面呈垂直状态，并“咔嚓”一声锁定到位。

     整架飞机完全进入了模拟垂直起飞的姿态。

     曼考夫深吸一口气，与麦金托什交换了一个眼神，后者微微点头。

     “启动发动机！进入起飞功率！”曼考夫下达了关键指令。

     “启动发动机！起飞功率！”指令被复述并执行。

     嗡——！ 一声低沉而有力的启动电机嗡鸣响起，紧接着，撕裂空气的尖啸声猛然爆发！ F135发动机的核心机被点燃涡轮高速旋转，狂暴的燃气喷涌而出，推动着尾部的垂直喷口向下喷射出炽热扭曲的气流。

     控制台旁巨大的显示屏上，迅速刷新出了海量的实时数据： 发动机转速（N1，N2）、排气温度、燃油流量、滑油压力…… 而最显眼的，是位于屏幕中央的一条不断攀升的绿色曲线——地面台架传感器实时测量的向上总拉力。

     也就是实际作用于飞机的起飞推力。

     麦金托什紧盯着那条曲线，拳头下意识地攥紧。

     尖啸声持续拔高，达到了一个令人心悸的峰值，整个测试车间的地面都在微微震颤。

     屏幕上的拉力曲线也如同离弦之箭，飞速向上冲刺！ 25000……30000……35000…… 曲线在越过36000ibf之后开始放缓，并最终稳定在41000ibf（约合18600kgf）的数值上。

     控制台后爆发出一阵压抑的低呼。

     这已经和F135-600在起飞状态下的标称推力（18900kgf）非常接近！ 曼考夫紧绷的脸上第一次露出了如释重负的笑容，他激动地看向麦金托什：“先生！总推力41000磅力！非常接近手册中的要求，甚至比在印第安纳波利斯的时候更好些！” 麦金托什长长地吁了一口气，紧握的拳头终于松开，脸上露出了几个月来第一个真正的、还带着几分劫后余生意味的笑容。

     他甚至有几分炫耀地侧头看向旁边的埃尔金布里奇，仿佛在说：“看，我们做到了！” 然而，他嘴角的笑容还没来得及完全展开，就被一声急促而尖锐的报告声无情打断： “推力分布严重失衡！升力风扇贡献不足！” 控制台前，一名负责监控推力分配系统的工程师脸色煞白，语气慌乱地又重复了一遍。