一切运转完美！随时可以开始测试！” 我对着无线电兴奋汇报，首圈测试顺利完成。

     此刻，就等车队下达今日任务——长距离测试、短程冲刺、模拟排位，或是调试车辆、测试部件，亦或是单纯积累里程收集数据。

     冬测期间，车队能做的工作繁多，相较于车手，这段时间对工程师而言更为关键。

     他们要验证设计理念的可行性，摸清赛车与赛道特性，找出需改进之处、潜在弱点与竞争优势，更要在澳大利亚首战之前，将所有数据转化为制胜策略。

     不过，我格外珍惜每一圈驾驶机会，能在赛季正式开启前熟悉赛车性能，对我来说是难得的机遇。

     而且，与去年赛季中测试不同，如今我是这辆赛车的专属驾驶者，无需再为他人决策，所有判断都只为自己负责。

    若发现问题或想尝试新方向，此刻就是绝佳时机。

     这辆赛车不仅为汤米?科斯金宁打造，同样也属于我，这让我深刻体会到试车手与正式车手的本质区别。

     “张骋，接下来进行轮胎与燃油消耗测试，按正赛节奏跑，别过度激进，但要跑出有竞争力的圈速，我们看看长距离驾驶后赛车状态如何。

    ” 彼得向我布置任务，这无异于一场即兴的正赛模拟，考验我与赛车的磨合程度。

     我立即响应，在赫雷斯赛道飞驰，途中陆续遇到其他车队的测试车辆。

    法拉利、迈凯伦、宝马索伯、雷诺、红牛、红牛二队、本田、超级亚久里、丰田、世爵，当然还有我们威廉姆斯车队。

     F1赛场上的十一支队伍，既有历史辉煌的老牌劲旅，也有奋力拼搏的新生力量。

     威廉姆斯车队则有些特殊，上世纪八九十年代，我们曾是F1赛场上的绝对霸主，但自2000年代中期与宝马合作破裂后，成绩逐渐黯淡。

     如今，我们期望借丰田的技术支持与贝耐公司的资金注入，重振旗鼓，重回巅峰。

     不可否认，曾经的威廉姆斯或许根本不会签下我这样的车手——他们无需冒险启用新秀，更不会选择一位从GP2亚洲系列赛出身的自费车手。

     但我暗下决心，要用实力证明自己配得上这个席位，加入车队绝不仅仅因为资金支持，尽管现实是威廉姆斯的困境给了我机会。

     二十多圈后，油箱见底，车队召回指令传来。

     普利司通轮胎已出现明显磨损，抓地力有所下