支特别的车队与之有着深厚的情感联结：一支是开启他们职业生涯的车队，另一支是让他们首次夺冠的车队。

     对有些车手来说，这两支车队是同一支，比如安东尼?哈里森；但对大多数人而言则不然。

     此外，还有两种特殊情况：帮助车手夺得首个世界冠军的车队，以及法拉利车队。

    这些独特的里程碑是车手们永远不会忘记的，很多人甚至认为，能为法拉利效力本身就堪比夺冠，甚至超越夺冠的里程碑。

     仔细想想确实如此，许多车手从小就梦想着赢得比赛、夺得冠军，而为法拉利车队征战，更是无数人心中至高无上的追求。

     “很高兴见到你，张骋。

    这位想必是娜塔莎，这位是乔治奥吧？幸会幸会。

    ”约翰内斯准确地指认着我身边的两人。

     简单寒暄、安置好行李后，汤米回到了客舱。

     “好了各位，就座吧，引擎已经启动，再过几分钟我们就要滑行起飞了。

    转眼间就能到格罗夫。

    ”汤米说道。

     于是我们各自落座——我和娜塔莎坐在正对汤米父子的宽大座椅上，乔治奥则在客舱另一侧找了个位置，将座椅尽可能向后倾斜。

     这位意大利人一边笑着夸赞约翰内斯的飞机，一边放松下来。

     老科斯金宁显然对自己的飞机颇为自豪。

     我父亲虽然也有一定财富，拥有豪车、投资产业，但还没到能购置私人飞机的程度。

     的确，贝耐公司为我提供了大量资金支持，但其中绝大部分都投入到了车队运营中。

     就我个人实际收入而言，每年不过20多万美元。

    也许对于普通人来说，这个收入已经相当可观，尤其是考虑到我的祖国人均GDP并不高，但在F1车手的圈子里，这点钱实在不算什么。

     我很清楚，自己的收入在常人眼中或许很丰厚，但在私人飞机和顶级赛车的世界里，不过是九牛一毛。

     随着飞机缓缓离开阳光明媚的地中海海岸，飞向阴雨绵绵的英格兰，我将有大把时间思考这一切背后的代价。

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