我感觉这一圈状态极佳，在直道过半时冲上山顶，后半段则顺势下坡，驶向十四号弯，只需再攻克最后两个弯道。

     十四号弯需要精准刹车降挡，而十五号弯的挑战在于加速的同时找到最佳线路，不能过度压路肩。

     这条赛道上大部分路肩较为平整，容易通过，但十五号弯的出弯路肩，稍有不慎就会在最后关头毁掉一圈的努力。

     我小心避开危险路肩，快速升挡，拼尽全力向终点线冲刺。

     巴林赛道的终点线与最后一个弯道距离出奇地近，位于发车格尽头，而起跑线则在直道约60%处，这使得从起跑线到一号弯的距离相对较短，也让发车环节对领跑车手来说尤为关键。

     不过发车是明天的事了，此刻我满心焦急，只想知道自己的排位是否已定，还是有幸成为晋级Q3的十位车手之一。

     “太棒了，张骋！这一圈太精彩了！成绩是1分32秒915，只比汤米慢十分之一秒。

    不过很可惜，最终排在第十一位，最后时刻很多车手都刷新了成绩，于里?卡萨莱宁（雷诺）仅落后我们0.02秒，竞争太激烈了。

    ” 彼得的声音传来，先带来好消息——我比目标成绩快了0.4秒，但问题是，我们低估了形势。

     不知是没料到Q2最后几分钟赛道条件能提升这么多，还是小觑了对手的速度，总之我们以为的对手成绩比实际慢了0.4秒。

     不过也不全是坏事，至少我在排位赛中胜过了卡萨莱宁的雷诺赛车，和队友汤米相比也不落下风。

     可要命的是，这十分之一秒的差距，让我只能排在第十一位，无缘再次冲击前十的机会。

     随着两道绿色信号灯亮起，赛车轰鸣着驶离发车格，开始暖胎圈。

     每位车手都全神贯注，在比赛正式开始前最后一次观察赛道状况，试图让轮胎达到最佳工作温度。

     汤米成功闯入Q3，但尽管拼尽全力，最终也只获得第十名，所以他将在我前方一排右侧发车；而伊万?特里波利驾驶的丰田赛车，则在我正前方第九位起步。

     片刻之后，我完成热胎操作，回到第十一位的发车位置，前方是伊万和汤米，身旁是于里?卡萨莱宁的雷诺赛车，身后第七排则是路易斯?桑德森的超级亚久里赛车和罗兰?齐格勒的另一辆丰田赛车。

     威廉姆斯车队以第十和第十一