将赛车向右转向，进入了第二赛段。

     第二赛段的赛道上，一条短直道中间有一个看似不起眼的小小转折，在这条赛道的规则里，它被算作一个弯道。

     紧接着，我们来到了七号弯和八号弯，也就是着名的纽博格林发夹弯。

     面对这个弯道，我先稍微刹车并降下一两个档位，谨慎地进入七号弯的右转弯，随后在八号弯的左转弯时，凭借着赛车良好的性能和我的驾驶技术，全油门通过，感受着赛车在弯道上飞驰的刺激。

     九号弯与三号弯有着相似之处，但它是三号弯的缩小、更紧凑版本。

     由于我们此时处于更大弯道的半径内，这个弯道变成了一个左发夹弯，对赛车的机械抓地力提出了更高的要求。

     我集中精力，依靠着赛车出色的机械抓地力，让赛车顺利通过弯道并迅速加速。

     当赛车通过十号弯的右转弯调整时，一个微妙而关键的变化发生了——赛车从主要依靠机械抓地力转变为主要依靠空气动力学抓地力，这无疑是目前为止最关键的一个转折，考验着我对赛车的操控能力和对赛道的熟悉程度。

     而对于十一号弯，它相对来说只是一个小小的修正，让我在这条内场直道结束第二赛段时，稍微向左调整赛车的方向。

     接下来，我们要先向右再向左通过伊莫拉发夹弯，这个弯道与之前的纽博格林组合弯有着相似的特点，但又在细节上有所不同。

     通过这个弯道后，赛车进入了一条短直道，通向十四号弯的狭窄发夹弯，随后我顺利进入了后直道。

     此时，时间在紧张的比赛中一分一秒地流逝，我紧紧踩住油门，让赛车以最快的速度沿着直道飞驰，心中只有一个目标——尽快完成这一圈，并获得尽可能好的发车位置。

     十五号弯是一个右转弯，我再次降低赛车的速度，将车头对准维修区入口，但我清楚自己的任务，并不打算进入维修区，而是迅速向右转弯，然后立即向左，通过了最后的发夹弯，这是所有发夹弯中最狭窄的一个。

     幸运的是，终点线就在最后发夹弯不远处，当赛车冲过终点线的那一刻，我终于完成了这一圈，心中充满了期待，等待着听我的圈速成绩。

     本小章还未完，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！ “好了，张骋，你是第十五名，第十五名。

    我们没能进入第三轮排位赛（Q3），但你和红牛车队的赛车处于同一竞争行列，而本田车队的赛车就在前面一点。

    麦高恩在第二轮排位赛（Q2）中没有做出圈速，但你的速度不错。

    汤米成功进入了第三轮排位赛，所以我们回到维修区，看看他能有怎样的表现。

    ”彼得通过无线