的赛道上，这里并不是一个适合超车的区域。

     我小心翼翼地操控着赛车，确保安全通过。

     二号弯相对来说没什么特别的，很快我们就来到了三号弯，这时我们终于真正开始刹车，每一辆赛车都在努力寻找最佳的位置，试图进入前车的尾流中，以便在五号弯，也就是阿德莱德发夹弯获得宝贵的超车机会。

     在直道上，我与红牛车队的马丁?韦弗并排行驶，不知为何，在比赛中我总是会和他或者丹尼尔?麦高恩展开激烈的竞争。

     我们一起通过了几乎可以忽略不计的四号弯的转折，但当我们接近五号弯时，意外突然发生了。

     丰田车队的伊万?特里波利的赛车撞上了于里?卡萨莱宁的雷诺车尾，巨大的冲击力使得他们两人的赛车瞬间失控，滑出了赛道，进入了缓冲区。

     幸运的是，这位芬兰籍的雷诺车手还能继续比赛，不过他的位置落到了我们后面，而领先的那辆丰田赛车却因为这次事故退出了比赛。

     这一意外情况让汤米?科斯金宁晋升到第七位，一个可以获得积分的位置。

    我和马丁?韦弗也因此上升了几个位置，但在发夹弯时，我没有冒险尝试超越他，因为我无法确定赛道上是否有碳纤维碎片或机油，为了安全起见，我选择跟在红牛赛车后面，耐心等待着另一个超车机会，或者希望我们能通过巧妙的策略超越他。

     然而，比赛的发展往往并不如人所愿。

     随着比赛的进行，各个车队的策略开始发挥作用，很快就明显看出红牛赛车在比赛过程中的速度更快，因此，马丁?韦弗一直保持着领先于我的位置。

     当我在最后一次进站后驶出维修区时，我惊讶地看到丹尼尔?麦高恩也通过进站策略超过了我。

     虽然幸运的是，我们都没有获得积分，所以这并不是一个巨大的损失，但在我刚刚登上领奖台不久后，就面临着没有速度与对手竞争的局面，这还是让我感到非常沮丧。

     而前面的汤米情况也不容乐观，他被詹姆斯?巴克斯顿驾驶的本田赛车超越了。

     唯一能让我的芬兰队友没有被后面的罗兰?齐格勒挤出第九名的原因是，在比赛接近尾声时，齐格勒不得不减速让马蒂?哈马莱宁超过他（被套圈的慢车要往一侧靠拢或减速，为领先的赛车让路），而汤米则设法留在领先圈，直到马蒂冲过终点线赢得比赛