我们的速度优势明显，除了实力超群、自成一档的法拉利的德马泰奥和迈凯伦的阿尔瓦雷斯，我们是赛道上速度最快的赛车。

     很快，我和韦弗就逼近了麦高恩，这位苏格兰车手的轮胎已严重磨损。

     他顺利让过队友，但红牛车队似乎在耍手段，故意让麦高恩用磨损的轮胎拖延我的前进节奏。

     不过这并无太大影响，在驶出第十弯道时，麦高恩明显力不从心，而我凭借新轮胎的优势，顺利完成超越。

     这位经验丰富的车手虽奋力抵抗，却也无力阻止我在第十二弯道的弯道处完成超越，并在进入减速弯时巩固了领先优势。

     最终，红牛车队无奈认输，让麦高恩直接进站。

     此时，我得以将全部精力集中在前方的韦弗身上。

    宝马索伯车队、雷诺车队都在我们身后，哈马莱宁退赛，哈里森也早已失去争分机会。

     这一切意味着，我们正在为一个领奖台席位展开激烈争夺。

     驾驶红色法拉利赛车的巴西车手德马泰奥稳稳领跑，与后方拉开较大差距；驾驶银红相间迈凯伦赛车的阿尔瓦雷斯虽速度稍逊一筹，但也远远领先于其他车手；韦弗原本有望为红牛车队拿下本赛季第三个领奖台席位，但我正迅速逼近。

     麦高恩确实成功拖延了我将近一圈的时间，让韦弗获得了喘息之机，但这一优势正在快速消失。

     当比赛进入最后十圈时，我超越他似乎只是时间问题。

     然而，就在此时，天气预报中的小雨如期而至，为我冲击领奖台增添了新的障碍。

     “进站换半雨胎，进站换半雨胎。

    ”彼得通过无线电下达指令，就像大约十五圈前我更换备选轮胎时那样。

     及时进站是正确的选择，如果继续使用干地胎，我们无法坚持到比赛结束，而且速度会像麦高恩进站前最后一圈那样大幅下降。

     幸运的是，之前换上的备选轮胎发挥了重要作用，不仅助力我追赶韦弗，还在我与后方赛车之间拉开了距离。

     降雨让我身后的赛车都不得不进站换胎，这对我十分有利。

     而我进站时，身后没有追兵的压力，唯一的压力来自于要尽可能快地