更急的右弯，但只要找准行车线路，合理利用出弯路肩，就能在进入下一段直道时获得极佳的出弯速度。

     我加速驶向赛道剩余部分，地势逐渐下降，赛车从蒙扎旧椭圆形赛道形成的天桥下穿过，随后地势又重新升高，来到阿斯卡里弯。

     我先是刹车，然后迅速向左、向右再向左打方向，最后让赛车驶上缓冲区的柏油区域，再轻柔地将车驶回左侧，进入后方直道。

     蒙扎赛道是F1中速度最快的赛道，强大的宝马威廉姆斯V10引擎曾在此创造了超过257公里的F1历史单圈平均时速纪录。

    考虑到在重刹车区速度会大幅下降，这足以说明V10引擎能达到的惊人速度。

     虽然如今的V8引擎性能稍逊，但当我在帕拉波利卡弯刹车时，车速依然超过320公里。

     我向右转动方向盘，同时猛踩油门——帕拉波利卡弯正如其名，是一个漫长、高速的180度弯道，赛车在此完成转向后，重新回到主直道，驶向起终点线。

     我以最快速度升档，全力催促赛车加速，尽可能缩短每一秒的用时。

     这一圈跑得相当出色，也为我在整个排位赛开了个好头。

     我顺利通过Q1、Q2，最终将赛车排位提升到第十位，这是我本赛季最佳发车位置之一。

     通常情况下，我在每场比赛的排位都在第12名左右徘徊，偶尔上下浮动几位，大多能进入Q2并有着不错的表现，但总是差零点几秒无缘Q3。

     今天打破了这个“魔咒”，我终于再次闯入Q3。

     更令人欣喜的是，队友汤米也成功晋级Q3，并将赛车排在第八位，这意味着在正赛发车时，他将直接位于我前方。

     威廉姆斯车队在蒙扎赛道的排位赛表现堪称惊艳，而竞争对手们相对糟糕的表现更是让这份喜悦加倍。

     丰田车队的头牌车手伊万?特里波利排在第九位，将我们两人隔开，但他的队友罗兰?齐格勒却跌到了第十八位，这无疑是我们可以利用的突破口。

     红牛车队的马丁?韦弗排在第十一位，紧跟在我身后，他的队友丹尼尔?麦高恩则在排位赛中状态低迷，仅获得第二十位。

     从车队整体成绩来看，与我们最接近的竞争对手是本田车队，鲁道夫?贡萨尔维斯和詹姆斯?巴克斯顿分别排在第十二位和第十三位。

     得益于翁贝托?彼得罗内利糟糕的发挥，甚至有一辆雷诺赛车排在我们身后。

     这一切都预示着，威廉姆斯车队极有可能在这座距离米兰不远的小镇上，迎来一场精彩绝伦的正赛。

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