所，他们一直在研究‘海洋磁场与极端天气的关系’，我们可以和他们合作，以‘联合科研项目’的名义，向大桥建设指挥部申请参与评估——这样更有说服力，不容易引起怀疑。

    ” 马宏也点了点头：“我会向上级汇报，争取拿到‘涉密科研项目’的批文，这样我们就能名正言顺地接触设计参数，甚至进入施工现场进行监测。

    只要能找到设计缺陷的证据，就算不能直接修改设计，也能通过‘科研建议’的方式，提醒建设方注意抗风安全。

    ” 接下来的一周，团队分工协作，推进“联合科研项目”的申请：林岚负责撰写项目申请书，详细阐述“海洋灵气浓度（对外称‘磁场强度’）与极端天气的关联性研究”，并附上龙门山区灵气浓度与山洪关联的数据作为支撑；马宏负责协调上级部门，办理“涉密科研项目”批文；张杰则利用机甲核心，模拟2020年6月15日前后的灵气浓度变化曲线，为项目申请提供“理论依据”；李哲则忙着改装灵气检测设备，将其伪装成“海洋磁场监测仪”，方便后续在海域使用。

     这章没有结束，请点击下一页继续阅读！ 一周后，项目申请书顺利通过审核，建设方同意团队参与大桥的抗风设计评估，并允许他们在大桥建设期间，在附近海域布设3个“海洋磁场监测点”。

    拿到批文的当天，马宏带着张杰、林岚，前往大桥建设指挥部，与设计方和建设方的工程师召开首次协调会。

     协调会上，设计方总工程师王教授，一位头发花白、戴着金边眼镜的老人，看着团队提交的“科研项目方案”，语气里带着几分质疑：“海洋磁场与极端天气关联？这个研究方向很新颖，但目前国际上还没有成熟的理论支撑。

    你们确定能通过磁场监测，提前预警强台风？” 林岚立刻接过话头，拿出龙门山区的监测数据：“王教授，我们在龙门山区做过类似的研究，发现山洪爆发前，当地的磁场强度会出现异常波动，波动幅度与灾害强度正相关。

    我们认为，海洋磁场的变化可能与台风的形成和移动路径有关，通过长期监测，或许能找到两者的关联规律，为大桥的抗风设计提供参考。

    ” 张杰则适时补充道：“我们还发现，极端天气发生前，大气中的‘特殊能量’（对外称‘电磁波’）会出现异常，这种能量变化会影响磁场强度。

    我们的设备能精准检测这种能量变化，或许能为大桥的抗风预警提供新的技术手段。

    ” 王教授看着手里的数据报告，又看了看张杰等人，虽然仍有疑虑，但还是点了点头：“既然你们有相关的研究基础，我们可以配合你们的监测工作。

    不过，大桥的设计参数属于涉密信息，你们需要签署保密协议，才能接触相关资料。

    另外，你们的监测设备不能影响施工现场的正常作业。

    ” “没问题！”马宏立刻答应，“我们会严格遵守保密协议，监测工作也会在施工间隙进行，绝不影响工程进度。

    ” 协调会结束后，团队拿到了大桥的初步设计图纸和抗风计算报告。

    回到总部后，林岚和李哲立刻开始分析设计参数——林岚负责地质和结构分析，李哲负责力学计算和抗风模拟。

    张杰则拿着设计图纸，对照机甲核心里的“事故摘要”，重点查看主桥第12跨的设计细节。

     “找到了！”第二天下午，李哲突然大喊起来，他指着电脑屏幕上的抗风模拟数据，“主桥第12跨的斜拉索锚固端设计强度是‘1200kN’，但根据我的计算，在14级台风的风力作用下，锚固端需要承受的拉力会达到‘1350kN’，超过了设计强度的12.5%！而且设计方在计算时，忽略了‘桥面铺装层重量对锚固端的额外负荷’，实际承受的拉力会更高！” 林岚也补充道：“我查了大桥附近海域的地质资料，第12跨下方的海床属于‘软土层’，在强台风引发的海浪冲击下，桥墩基础可能会出现微小的位移，进一步加剧锚固端的受力——这和核心里的‘事故原因’完全吻合！” 张杰看着电脑屏幕上的数据，心里