奖惩机制其实挺简单的。
无非就是出租车司机的出勤率、事故率、服务态度等等。
但怎么去评定呢？
陈凡说：“出勤率我觉得就算了，我们不鼓励加班加点。
”
孟繁斌也说：“是啊，用不着，他们本身就有份子钱卡着。
”
“所以，最重要的是事故率、服务态度。
”
出租公司走的是集体保险，事故率高保费相应就高，你一台车影响的可能就是几百台车。
大家讨论一番，制定了相关的奖惩条例。
接着讨论服务的事儿。
陈凡说：“咱们出租公司属于服务企业，司机的服务水平关乎我们企业的生死存亡。
”
“是啊，是啊。
”大家纷纷赞同。
“可服务怎么去评定量化呢？”
“当然是投诉了。
”
“就是接各种投诉电话是吧？咱们每天都能接好多，根本没法处理。
”
“所以得成立专门的客服中心。
”
当下，整个蓝城市除了蓝都宾馆等几个特征明显的服务企业有客服中心，一般企业还真没有。
“专职客服吗？这可是一笔不小的投入啊。
”
孟繁斌说：“这个投入值得，咱们这种企业就是得向服务要效益。
”
“让客户给司机师傅打分，咱们再根据服务分，还有安全行驶分给司机师傅评级。
级别越高派车的机会越多，奖励也越多……”
陈凡一口气拿出了很多很细致的想法。
“好啊！好啊！陈总的建议很实用。
”
其实，这都是跟网约车学的。
相比传统出租车，网约车确实大大提高了服务水平。
最后，大家又讨论工作时间。
有人建议八小时工作制。
“那不成了三班儿倒了吗？不好，不好。
”
还有人建议两班制，一个白班一个晚班。
“咱们这个小城市用不着晚班吧，晚上拉不了几个人。
”
“再说晚上不太安全吧……”
说着，说着大家突然就说到安全问题了。
80年代末抢摩托车的风潮还没过去，最近一段时间又开始刮起抢出租车的风潮了。
不到一年的