一转，带着些许无奈： “其实按照原计划，首批量产的AE1500C1F应在上个月随A320neo交付启动用户……遗憾的是，因为华夏民航局（CAAC）和欧洲航空安全局（EASA）之间就干线客机的全面适航互认协议尚未最终签署，导致整个A320neo项目被迫延期……” “总之，现在大概率会是由AE1500C1X伴随C919率先投入运营。

    ” 这一次，纳哈扬并未马上回话，只是来到巨大的碳纤维扇叶前面，探着头往里瞄了一眼。

     借着上午的光线，从这个角度恰好能看到隐藏在压气机定子叶片后面的间冷模块。

     但这个反应却被张振华解读为心存顾虑。

     于是又补充道：“当然，我们充分理解国际用户对适航认证的重视，虽然CAAC与EASA的互认协议流程还在进行中，但C919的型号审定工作，以及AE1500C1X发动机的适航审定，其技术标准和验证项目是完全对标甚至部分超越国际最高要求，所有审定条目都将会独立完成并通过CAAC严格审核。

    ” “如果阿提哈德方面有进一步的验证需求，沪飞和镐发非常乐意组建专业团队，携带详细数据和部分关键部件，前往阿布扎比进行现场演示和说明……” 然而，出乎所有人预料的是。

     “二位多虑了。

    ” 纳哈扬缓慢、又非常坚定地摇了摇头： “阿提哈德航空既然选择在这个时刻来到上沪，并亲自体验C919，这本身就是一种态度，一种基于事实判断的信任。

    ” “我们密切关注着世界航空技术领域的每一个里程碑——从材料、航电到发动机，尤其是那令人瞩目的全流程自主可控能力……华夏的工程实力、质量体系和适航审定能力，在过去几年一系列重大项目的成功中，已经得到了最有力的证明。

    ” 他抬手指了指旁边技术人员怀里的平板电脑： “这份数据，就这架飞机本身，以及它背后所代表的工业体系，就是最好的背书……当然，适航互认协议作为政府机构间的协调程序自有其必要性，但它不应、也不会成为衡量一款优秀飞机和一颗卓越‘心脏’的真正标尺。

    ” 如此一番慷慨陈词，反倒把现场的一众华夏技术人员给整不会了。

     甚至还有点感动。

     多少年了？ 从当年磕磕绊绊的运10开始，这还是他们第一次从客户口中，听到如此笃定的支持表态。

     纳哈扬环视周围，稍作停顿之后，给出了明确的表态： “只要C919-1000型客机及其AE1500C1X发动机，能够成功获得CAAC颁发的型号合格证和适航证，阿布扎比民航总局就将将同步、无条件地认可CAAC的审定结论，并授予在阿联酋领空运营的完全许可，我们对华夏技术标准和监管能力的信任，与协议上的签名同等坚实。

    ” 停机坪上初秋的微风掠过。

     已经无需其它言语。

     所有人都知道这不是简单的商业订单意向。

     而是一位重量级国际客户，在新旧时代交替的十字路口，对华夏航空工业体系投下的信任票。