这种感觉在第二天彻底改变。

    我再次穿上赛车服，套上白色防火头套，接着把HANS设备（头颈部支撑系统）佩戴在脖颈和肩头——这个头颈保护装置能在严重事故中固定头部和颈部，守护车手安全。

     最后，我戴上了F1生涯的第一顶头盔。

     此前在初级赛事中，无论是2004年意大利F3锦标赛、2005年F3欧洲系列赛，还是代表DAMS车队征战首届GP2亚洲系列赛，我都戴过类似头盔，但这次的意义截然不同。

     我即将驾驶的，是威廉姆斯F1赛车。

     从20世纪70年代末到21世纪初的宝马合作时期，威廉姆斯车队多次斩获车队和车手总冠军，即便未能夺冠，也始终是领奖台的有力争夺者。

     经历了搭载考斯沃斯引擎的艰难岁月后，威廉姆斯迎来了新伙伴——丰田，签下了冠军之子汤米·科斯金宁，又因我的赞助获得贝耐公司的大力支持。

     车队将本赛季视为重建的起点，而我渴望突破众人的期待，成为这场复兴征程中的关键一员。

     赛车已换上专属我的标识。

     车头醒目地印着17号，驾驶舱后方的车身侧面，五星红旗与“张骋”的名字并肩而立，一切都真实得令人心跳加速。

     更让我惊喜的是，车内早已安装好为我定制的座椅——我身高1米75、体重62公斤，汤米则是1米78、73公斤左右，我们在座椅、踏板和驾驶舱设置上有着显着差异，而此刻，这个座舱就像为我量身打造的“摇篮”。

     我小心翼翼地跨进赛车，缓缓坐下，抬起双腿越过隆起处，让双脚朝着车头下方的踏板箱伸展，那里紧邻悬挂装置。

     臀部几乎贴着车底，座椅从背部和两侧将我稳稳托住，头盔后脑勺正好抵住驾驶舱后部，就在防滚架和主进气口下方。

     整个人几乎平躺在这台时速超300公里的速度机器里。

    这样的坐姿，只有久经赛场的车手才能适应，普通人恐怕难以习惯。

     我刚调整好坐姿，比赛工程师彼得·马尔梅迪就递来方向盘，我将它稳稳插入转向轴。

    随后，彼得回到电脑前，开始进行无线电测试。

     “测试，测试——张骋，我是彼得，确认是否能听到。

    ” 小主，这个章节后面还有哦，请点击下一页继续阅读，后面更精彩！ 他的声音从无线电传来，透过头套和头盔内的耳机清晰入耳。

     彼得是英国人，在威廉姆斯车队深耕多年，曾为罗兰·齐格勒（威廉·齐格勒的弟弟，曾代表乔丹和威廉姆斯车队夺冠）、马丁·韦弗（本赛季转投红牛）等车手担任比赛工程师。

     丰富的经验让威廉姆斯认为他能很好地指导我——帮我跨