我驶出维修区时，彼得不断汇报着即将进站的车手。

     恩里克?德马泰奥驾驶的法拉利已经超越我们，他此前与我们接近，随后提前进站，显然他的快速三次进站策略成效显着。

     接着，汤米?科斯金宁追赶着丰田车队的赛车进站，而超级亚久里车队的田中春树与我几乎同时出站。

     我在第一个弯道尝试晚刹车阻挡他，无奈新换的轮胎温度较低，他速度又快，直接借助路肩避开我。

     我迅速调整车身，避免转向过度，随后继续追赶他的赛车，深知自己距离积分区不远，也离队友越来越近。

     马尔梅迪再次通过无线电传来消息：“卡萨莱宁还未进站，红牛车队的麦高恩即将进站，局势会很胶着。

    ” “明白。

    ”我回应道。

     卡萨莱宁在我进站时似乎有所保留，或许他在延长首段赛程，准备在后期发力，我必须警惕他的进站时机。

     同时，前威廉姆斯车手丹尼尔?麦高恩驾驶的红牛赛车进站后，很可能会对我造成威胁。

     我虽然在不断向前追赶，但比赛远未结束。

     尤其是与丰田、红牛车队的竞争充满变数，雷诺、超级亚久里和本田车队也与我们差距不大。

    本赛季的中游集团竞争异常激烈，想要获得积分难上加难。

     只有前八名才能获得积分，不出意外的话，迈凯伦和法拉利车队将瓜分半数积分席位，宝马索伯车队也虎视眈眈，这意味着对我们来说，第七、八名是最现实的积分目标，而我们必须战胜至少五支车队才能实现。

     更别提红牛二队和世爵车队偶尔也会成为“搅局者”，尽管他们通常是垫底的存在。

     这一切都让2007赛季充满看点，但对我们车手来说，也意味着要面临更激烈的竞争。

     此刻，我紧跟在田中春树身后，尽可能保持速度，因为我的主要竞争对手是红牛、丰田甚至雷诺车队，而非超级亚久里。

     去年，这支日本车队还排名垫底，远远落后于本田车队，今年却大幅拉近了差距。

     这究竟是本田车队的衰退，还是超级亚久里的进步？ 无论如何，虽然他们偶尔可能会打乱我们的节奏，但我们的核心目标是与红牛、丰田争夺第五名。

     比赛中，我们时而与身后的本田、超级亚久里竞争，时而追赶前方的雷诺，但始终将注意力放在红牛和丰田身上。

     目前我并不太担心田中春树，至少不想过早消耗轮胎和燃油，我要留着力气，等待与前方丰田车队较量，或者应对麦高恩的追击。

     幸运的是，田中春树速度不慢，我们俩逐渐逼近前方的丰田赛车。

     “德马泰奥在哪里？” 我询问这位法拉利车手的位置，深知他的快速策略和多次进站计划可能会对我造成威胁，即便他已通过进站策略超越我，仍可能在赛道上影响我的比赛。

     我松开无线电按钮，专注驾驶，跟随超级亚久里赛车驶入第十一、十二个弯道组成的快速之字弯。

     我轻轻压过路肩，驶入干净气流区域，让赛车“透透气”，随后回到赛道，再次跟在田中春树身后，借助尾流冲向第十三个弯道。

     这就是我现阶段的策略：紧跟超级亚久里赛车，避免在非主要竞争对