手身上浪费速度，尽可能在这一赛段缩小与汤米和丰田赛车的差距。

    同时，我也不想长时间处于乱流中，因此时不时会选择不同线路，给赛车降温，摆脱转向不足的困境。

     “德马泰奥领先很多，已经拉开与丰田车队两秒的差距。

    专注比赛，紧跟田中春树，麦高恩很快进站，卡萨莱宁这圈进站，稍后向你更新情况。

    ” 我驶过第三赛段，经过第十四、十五、十六个弯道时，彼得汇报道。

     超级亚久里赛车在第十五弯道轻微晃动，我趁机拉近与他的距离，在第十六弯道顺利出弯，获得绝佳的超车机会。

     田中春树防守内侧，紧贴维修区护墙，试图摆脱我的尾流，我却紧追不舍，丰田与本田的V8引擎轰鸣声，与十万澳大利亚车迷的气喇叭声交织在一起。

     我从外侧突破尾流，晚刹车切入内线，走大弯压过路肩，成功超越他，朝着第三个弯道疾驰而去。

     与此同时，马尔梅迪再次传来消息：“漂亮的超车，保持节奏！卡萨莱宁换胎时螺母卡住，在维修区耽误了时间，你超过了他，现在全力追赶前方的丰田赛车！” “收到！” 彼得或许没料到我能如此顺利地超越田中春树，但他很高兴我抓住了机会。

     考虑到卡萨莱宁的失误，我们相当于提升了两个名次。

    在彼得召唤我进行最后一次计划内进站前，我一直在追赶前方赛车。

     我精准地驶入维修区，停在指定位置，车队高效地完成换胎加油，我再次驶出维修区。

     此时，我本以为能进一步拉近与前方丰田赛车和队友的距离，但现实却并非如此。

     因为田中春树和麦高恩在上一圈提前进站，试图用“undercut”策略（后车在前车之前进入维修站更换轮胎，利用新轮胎的优势在赛道上超越前车）超越我。

     本小章还未完，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！ 虽然我确实接近了前方赛车，但身后的对手也追了上来。

    幸好彼得及时召唤我进站，否则我可能会被超级亚久里和红牛赛车反超。

     田中春树仍想利用我冷胎的机会超车，这次我成了防守方。

    我防守内侧，深知在第三个弯道外侧超车难度极大——这也是我此前超越巴克斯顿成功的原因。

     但由于轮胎温度较低，不得不提前刹车。

    我提醒自己，我们的主要对手并非超级亚久里，于是主动让出空间，让田中春树完成超越，随后再次跟在他身后，希望借助他的速度追赶丰田赛车。

     “我挡不住田中春树，我尝试借助他的尾流，至少别让红牛超过我。

    ” 我通过无线电向车队汇报，确保马尔梅迪和团队理解我的策略。

     在第六个弯道，我成功守住位置，将麦高恩甩在身后。

    此时轮胎温度回升，我不再一心防守，开始专注前方赛车。

     在快速之字弯和第三赛段，我再次拉近与田中春树的距离，在主直道前占据有利位置。

     我突然脱离尾流，假意从第十五弯道超车，尽管这并非理想的超车点。

    这一动作打乱了田中春树的线路，而我则顺利回到赛道，在起跑直道上再次获得进攻机会。

     这次，我故技重施，佯装从外侧进攻，骗得他防守，随后迅速切入内侧，