从不会诋毁车队，但私下里却对团队要求近乎苛刻，容不得半点懈怠。

     我与齐格勒仅有过几次碰面，如今他常在大奖赛周末坐在法拉利车队的维修区围墙上，但这个传言，我却觉得可信度极高。

     站在那样的巅峰，车手自然明白维护车队声誉的重要性，而私下里，对完美的追求早已融入骨髓。

     “引擎状况如何？”片川胜男率先发问，急于确认汤米的问题究竟出在丰田还是威廉姆斯一方。

     至于我的故障，显然是威廉姆斯变速箱的问题，虽说它与丰田引擎匹配，但比赛中我的引擎运转正常，全程保持着强劲的速度与进攻性。

     在迈克尔、片川胜男和汤米团队成员讨论引擎问题时，我暂时安静地靠在椅背上。

     最终，他们判定引擎并无问题，这意味着故障责任并不在丰田。

     话题随即转向我的变速箱，彼得提出回到格罗夫后亲自检查，迈克尔同意了他的请求。

     这时，我获得了发言机会。

    作为年轻车手，又是队中的新人，我深知自己的位置，既不想贸然提出不合理要求，又渴望能在车队长久发展，真正融入团队，为车队发展出一份力。

     所以，我斟酌着字句，小心翼翼却又坚定地表达自己的想法：“过去两个周末，赛车的表现十分出色，我们在与红牛、丰田车队的竞争中不落下风，但我们必须重视稳定性问题。

    如今规则要求零件使用周期越来越长，听说明年变速箱需坚持四个比赛周末，提前更换就会受罚。

    虽说退赛情况可作例外，但完赛失利的代价更大。

    我们拥有性能卓越的赛车、极具竞争力的团队，但只有确保稳定性，才能将优势转化为胜势。

    ” 发言时，我能感觉到众人的目光聚焦在身上，内心不免紧张，但想到赛季第二场比赛就出现的稳定性问题，又觉得非说不可。

     我无意指责团队，他们给予我难得的机会，信任一位来自毫无F1历史的国家、初出茅庐的年轻车手，资金支持虽是一部分原因，但这份信任更是无比珍贵，我绝不能显得傲慢无礼。

     我真诚地希望车队取得成功，也渴望成为车队未来的一员，所以坦诚说出诉求，忐忑地等待着回应。

     我的话音落下，会议室陷入短暂的沉默，这让我不禁怀疑自