主灯架一致，以此来判断发车时刻。

     而我能清晰看到主灯，蓄势待发，决心在这场比赛中有所作为。

     五盏红灯熄灭，我瞬间弹射起步，身后丰田V8引擎的轰鸣声震耳欲聋，在驶向一号弯的弯道上，我轻松超越詹姆斯?巴克斯顿的本田赛车。

     此时，鲁道夫?贡萨尔维斯驾驶的本田赛车就在前方，我曾想尝试内线超车，但这位经验丰富的巴西老将对赛道了如指掌，早已封死了内线的每一寸空间。

     在驶入圣德沃特弯时，理智战胜了冲动，我紧贴着他的车尾爬坡，我们两人逐渐逼近似乎有些挣扎的红牛车手马丁?韦弗。

     前方，我隐约看到汤米夹在两辆宝马索伯赛车之间，显然，其中一辆成功抢位，另一辆正忙于超越。

     但我无暇顾及队友的状况，全神贯注于自己的比赛，全力以最快速度冲过马塞内弯，决心在赌场赛段紧跟鲁道夫。

     我跟着他驶过赌场弯和米拉波弯，本想在发卡弯寻找超车机会，可距离始终不够近，面对经验老道的对手，贸然冒险绝非明智之举。

     虽然在发卡弯（如今名为大酒店发卡弯，曾叫洛伊斯发卡弯）存在超车可能，但必须与前车保持极近距离，且对方要走大线路，即便如此，仍伴随着巨大风险。

     我不愿在第一圈就重蹈西班牙站的覆辙，况且我能感觉到赛车的状态足以冲击积分。

     即便在发卡弯不得不减速，我也没有让本田的贡萨尔维斯拉开距离，一路跟随他驶过七号弯、八号弯，进入隧道。

     我利用尾流，在隧道弯道和出隧道后的下坡路段不断拉近差距，在驶入新建减速弯时，果断从左侧发起进攻。

     这一次，为了保护赛车，这位巴西老将不得不选择避让。

     我精准控制赛车避开内侧护栏，平稳驶入减速弯，压过路肩的同时，迫使鲁道夫在出弯时有所迟疑，让他难以立刻反击。

     顺利通过减速弯后，我上升到第九位。

     前方第八位仍是红牛的马丁?韦弗，在我与贡萨尔维斯缠斗时，他拉开了几车身的距离，想要超越他，我还需加把劲。

     至于前方的队友，我有些摸不着头脑，只瞥见一辆蓝白相间的赛车驶入塔巴克弯，但威廉姆斯和宝马索伯的涂装极为相似——威廉姆斯以深蓝色为主，宝马索伯则白色较多，在我专注于眼前超车时，很难分辨。

     就这样，我驶过塔巴克弯