、游泳池赛段的两个减速弯，再经过拉斯卡斯弯，完成一圈回到主直道。

     这章没有结束，请点击下一页继续阅读！ 摩纳哥的主直道是F1中少有的难以完成超车的起始直道，主要因为圣德沃特弯的特殊地形，所以爬坡、经过马塞内弯、驶入赌场弯时，我仍在奋力追赶前方的红牛赛车。

     “安全车！安全车！莱昂内在马塞内弯撞墙了！”彼得的声音通过车队无线电急促传来。

     接近米拉波弯时，我和韦弗同时放慢车速，轻柔地操控赛车——我猜韦弗比我更需要这样的操作——驶向安全车所在位置。

     在大多数赛道，单车碰撞或许不会出动安全车，但摩纳哥不同。

     莱昂内的红牛二队赛车在盲弯出口撞上外侧护墙，若有赛车以大线路驶入赌场广场，极有可能发生连环事故。

     片刻后，在我们驶过发卡弯，追上前方车队时，彼得再次发来指令：“张骋，继续留在赛道，才第二圈，轮胎和燃油状况良好，此时进站没有任何优势。

    留在赛道上，张骋，现在进站没有意义。

    ” “收到，明白。

    ”我回应道，得知还要继续使用当前轮胎后，开始在隧道中蛇形行驶，保持轮胎温度。

     由于进入隧道后无线电信号不稳定，再加上身后大几厘米处就是高转速的V8引擎轰鸣声，彼得又重复了一遍指令。

     当我即将完成这一圈，准备跟在停在维修区出口等待车队的安全车后面时，看到汤米驶入维修区，这意味着车队采用了不同的策略。

     此时有两种可能：要么是汤米的团队发现了我们没注意到的情况；要么是车队不确定哪种策略更快，为保险起见选择双线作战。

     按理说，作为车队头号车手，汤米应该采用更优策略。

    但此刻我无暇多想，紧跟在安全车后准备重新发车，汤米的名次将跌至最后——即便他的进站速度极快，维修区出口的红灯也会将他拦住，直到整个车队通过，这是为了安全的必要措施——而我将以第八位重新发车，已经进入积分区。

     况且马丁?韦弗的红牛赛车似乎存在问题，我甚至有机会冲击第七名。

     更让我安心的是，即便摩纳哥赛道超车困难，我仍与积分区保持着一定缓冲距离，不过我预感哈马莱宁的法拉利迟早会追上来，或许之后我会被他超越。

     喜欢F1之飞驰人生请大家收藏：()F1之飞驰人生