操作员。

     现场人员众多，却配合得如同精密运转的机器，迅速完成换胎、放低车身，随后举牌员举起棒棒糖示意我出发。

     驶出维修区时，我特意让轮胎轻微打滑，为新胎升温。

    接着顺利通过维修区出口，紧贴护墙驶入圣德沃特弯，爬坡重回赛道。

     我充分利用新换的硬胎——尽管是硬胎，但崭新的硬胎也比磨损的软胎性能更佳——以及畅通的赛道，发起了几圈快速圈，消耗部分燃油。

     这是决定我策略成败的关键阶段，前方有些车手采用一停策略，但此刻我的赛车状态极佳，展现出排位赛时就令人期待的速度。

     第三十二圈，宝马索伯的维克多?哈特曼进站，出站后排在我身后，我升至第五位——雷诺的翁贝托?佩特罗内利是首位进站的车手。

     第四十五圈，宝马索伯的卡明斯基终于进站，我上升到第四位。

     领奖台，这个赛季至今一直被法拉利和迈凯伦垄断的荣耀之地，此刻触手可及，但我深知还需再次进站。

     与此同时，雷诺的彼得罗内利始终紧追不舍，我知道他采用了相同的策略。

     他的雷诺赛车速度更快，随着硬胎磨损，他的轮胎管理也更出色，但好在比赛初期他花费了大量时间超车，摩纳哥狭窄的赛道和林立的护墙，此刻成了我的帮手，让他想要超越我也并非易事。

     第五十五圈，我们同时进站，换回软胎准备最后阶段的冲刺。

     出站瞬间，我本以为占据了先机，可就在即将驶过雷诺维修区时，彼得罗内利刚好出站，抢在我前方，迫使我紧急减速。

     虽然这次出站没有造成危险，但要是晚零点几秒，后果不堪设想。

     “哦，搞什么！这不该被允许！”我通过无线电抱怨道，无奈之下只能跟在彼得罗内利身后出站。

     我们与宝马索伯的哈特曼同时驶出维修区，前方不远处是卡明斯基。

     哈特曼在圣德沃特弯出色出弯，爬坡时试图超越我们两人，成功超过了我，却被彼得罗内利守住位置。

     就这样，来自三支不同车队的四辆赛车汇聚在一起，采用两种不同策略，在F1最负盛名的赛事中展开激烈角逐。

     此时的彼得罗内利似乎是我们中速度最快的，全力追赶着宝马索伯的卡明斯基，而我既要为新换的轮胎升温，又要紧贴前方的哈特曼。

     这章没有结束，请点击下一页继续阅读！ 前车产生的乱流对我极为不利，它们的前翼、上翘翼片、排气口等空气动力学部件，在身后留下紊乱的气流，我只能在其中艰难穿行。

     这一切导致在比赛最后几圈，彼得罗内利领先我约三秒，宝马索伯的卡明斯基和哈特曼在他