“你和韦弗比前面的车更快，虽然差距还很大，但你们追得很快，继续保持！”彼得通过无线电传来鼓励的话语。

     他那略带沙哑的声音中透着坚定，没有丝毫的粉饰。

     我知道，我们确实还落后前方很远，但至少我们已经开始慢慢追上队尾的赛车，这在当前阶段已经是最好的结果了。

     我不禁回想起巴林大奖赛，那是我本赛季之前排位最好的一次，从第十一位发车，可在正赛中，我和汤米被挤在中间，空有好的发车位置却无法发挥优势。

     我在心里默默祈祷，希望加拿大大奖赛不要重蹈覆辙。

     我真的很喜欢吉尔?维伦纽夫赛道（蒙特利尔赛道），它完美融合了街道赛的所有优点，却没有那些令人头疼的弊端：护墙近在咫尺，每一个弯道都充满了未知的危险，城市的繁华景象作为背景，为比赛增添了独特的魅力，同时又没有街道赛常见的直角弯和糟糕的赛道表面。

     这条赛道位于一座岛上，除了比赛周末，平时车辆往来稀少，这也使得赛道表面成为所有街道赛中最平整的之一。

     在我心中，它早已不是一条临时搭建的街道赛道，而是与银石、蒙扎等经典赛道一样，是真正意义上的顶级赛道。

     “收到，我会尽力！”我坚定地回应道。

     接下来的十五圈左右，我和韦弗如同猎豹追逐猎物一般，紧紧咬住前方的车群。

     在某一时刻，奇迹发生了，我竟然成为了赛道上最快的车手，创下的单圈成绩保持了好几分钟，直到领先集团凭借赛车的卓越性能打破了我的记录。

     这一刻，一股强大的自信涌上心头，这不仅意味着我在这一圈拉近了与最后几辆赛车的距离，更重要的是，我在与整个赛场的竞争中取得了进步。

     我与韦弗的差距也在不断缩小，但我还在犹豫该何时发起进攻：如果想要取得好成绩，我必须在比赛中超越他；可一旦与他陷入缠斗却又无法迅速占据上风，我反而会浪费宝贵的时间。

     虽然我比韦弗更快，但他的实力也不容小觑，所以暂时跟在他后面，等待最佳时机，或许才是更稳妥的策略。

     我心里清楚，最糟糕的情况——除了再次遭遇赛车损坏，还有就是和韦弗陷入无休止的拉锯战，导致我们双双减速，最终被领先的赛车套圈。

     不，我绝不允许这样的事情发生，我一定要在领先圈数内完成比赛。

     于是，在第十九、二十、二十一圈，我一直耐心地跟在韦弗身后，等待着那个绝佳的机会。

     当我们通过最后一个组合弯，加速驶向主直道，开始第二十二圈时，我感觉到机会来了，这次，我或许能够顺利超越他，不再发生任何意外。

     “安全车！安全车！巴尔巴罗在四号弯撞墙了，注意碎片！” 无线电里传来的急切呼喊，如同一声惊雷，骤然打断了赛道上的激烈争夺。

     洛伦佐·巴尔巴罗驾驶的世爵赛车失控撞墙，安全车随即出