彼得陷入了沉默，或许是在平复心情，也可能是在等待更多消息——我突然意识到，我们的比赛工程师彼得?马尔梅迪曾经作为宝马试车手，他和卡明斯基在宝马威廉姆斯车队时应该就认识。

     一种不祥的预感涌上心头，我甚至开始担心，刚刚目睹的可能是一场致命事故。

     澳大利亚站红牛车队的麦高恩飞越超级亚久里田中春树赛车的场景已经够惊险了，但这次看起来更加可怕。

     彼得?马尔梅迪似乎察觉到让我独自面对这样的事故场景不太合适，很快通过无线电打破沉默：“轮胎状况怎么样？” “目前还行，如果燃油够的话，应该还能坚持很久。

    ”我回答道，心里盘算着，或许可以趁着安全车带领的这段时间，进一步节省轮胎和燃油，将原本预计的进站里程再延长一些。

     “油门别踩太猛，重新发车后尽量用稀薄燃油跑几圈。

    我觉得现在我们要尽量留在赛道上，多抢占些位置。

    ”彼得?马尔梅迪给我下达指令。

     我明白，我们这是要采用一停策略了——他不敢在无线电里明说，生怕被其他车队偷听。

     接下来的比赛，不能再一味追求激进超车，而是要在其他车手两度进站时，我们只进站一次，希望凭借少进站节省的时间，弥补比赛大部分时间节省燃油和轮胎所损失的速度。

     严格来说，因为第一圈我就因爆胎紧急进站，所以算两停策略，但实际上，连续两次安全车出动，几乎弥补了那次进站损失的时间，所以本质上还是一停策略。

     虽然这期间我掉了不少名次，但我发誓一定要尽快追回来。

     就在这时，我们的比赛工程师彼得再次传来好消息：“好消息，张骋，卡明斯基已经从赛车里出来了，正在上救护车接受检查。

    据说他进医疗车时还能用波兰语开玩笑呢。

    ” “听到这个消息太好了。

    ”我长舒一口气。

     经历了这么多严重事故后，F1赛事在应急处理方面已经非常成熟。

    配备西德?沃特金斯医生的医疗车会迅速抵达现场，根据情况，车手会被送往赛道医疗中心或附近医院。

     从这次事故来看，卡明斯基意识清醒，而且很快被救出赛车，但考虑到事故的冲击力，送往蒙特利尔医院观察是最稳妥的做法。

     我暂时放下心来，现在必须全身心投入比赛，利用对手的退赛、受罚，以及我们的策略，努力提升排名。

     詹姆斯?巴克斯顿的本田赛车比赛一开始就因变速箱故障退赛；红牛二队的马克斯?马库斯在第八圈撞墙，悬挂损坏退赛；世爵车队巴尔巴罗的事故引发第一次安全车出动；现在宝马索伯的彼得·卡明斯基又遭遇严重事故。

     迈凯伦的阿尔瓦雷斯和我的队友汤米因罚停已经在我身后，法拉利的德马泰奥和雷诺车队的彼得罗内利也很可能被取消资格，局势似乎开始对我有利。

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