同样如此，轮胎与地面摩擦产生的高温透过座椅传递上来，提醒着我时间的紧迫。

     直到七号弯进入直道，我终于等到了机会。

     我的丰田引擎对阵莱昂内那台老旧的法拉利引擎，动力优势明显。

     我深吸一口气，抓住时机，一脚油门，引擎发出震耳欲聋的轰鸣，赛车如离弦之箭般冲了出去，终于在通过第三个组合弯时超越了他。

     超越后，我迅速瞥了一眼后视镜，确认与后方赛车拉开了一定距离，才放心地驶入发卡弯。

     但我的神经依然紧绷，不敢有丝毫松懈。

    紧接着，我按照和彼得之前的计划，调低引擎模式节省燃油。

     蒙特利尔赛道的燃油消耗本就惊人，既然在重启后我没有丢位置的风险，还成功前进了名次，就没必要再维持高燃油消耗模式了。

     至此，我的比赛节奏暂时平缓下来，但内心的紧张却丝毫未减，因为我知道，真正的考验还在后面。

     大约两圈后，在后方直道上，我没有过多阻拦，让迈凯伦的费利佩?阿尔瓦雷斯顺利超过了我。

     随后，第三十七圈，我终于驶入维修区。

     团队成员立刻如训练有素的战士般行动起来，液压千斤顶的嗡鸣声、轮胎拆卸的撞击声、技师们的呼喊声交织成一曲紧张的交响乐。

     他们迅速卸下那套已经出色完成三十六圈赛程的旧软胎，轮胎表面的纹路几乎磨平，边缘还带着灼烧的痕迹，无论是否有安全车助力，这个里程数都足以令人赞叹。

     此刻，我心中有了底气，因为明确了燃油储备情况，接下来可以更放心地发力。

    但蒙特利尔赛道还剩下四十多圈，节省燃油依然是个艰巨任务，不过相比之前，局势已有所改善。

     完成检修后，我重新驶回赛道。

     驶出维修区时，我满心忐忑，既因先前众多赛车提前进站，自己的排名大幅提升而期待，又深知自己这一停，很可能会失去不少优势，只能等那些采用两停策略的车手完成两次进站，才能知晓最终结果。

     然而，眼前的景象让我惊讶不已：在一号弯，我的队友汤米?科斯金宁正紧追丰田车队的特里波利。

     按照常理，他们原本在我身后，我进站期间，他们理应轻松超越我。

    可没想到，他们在一号弯发生碰撞，双双失控打滑。

     小主，这个章节后面还有哦，请点击下一页继续阅读，后面更精彩！ 这场意外如同上天的馈赠，让我不仅没有丢失位置，反而超越了队友和特里波利的丰田赛车，还因一圈前红牛车队的麦高恩变速箱故障退赛，额外上升了三个名次。