我的比赛工程师彼得让我这圈进站，原本是担心再次出现安全车，好借此机会对红牛赛车采取策略，虽然安全车并未如预期出现，但这次进站策略显然成效显着。

     比赛中的安全车隐患终究无法完全避免。

     第五十圈，马丁?范德伯格驾驶的世爵赛车撞向护墙，巨大的冲击力让碳纤维碎片四处飞溅，像一场黑色的暴雨。

     这支来自银石的车队两辆赛车均因事故退赛，安全车再次出动。

    红色的警示灯在赛道上闪烁，仿佛死神的眼睛。

     此时，我的排名逐渐明晰起来。

     法拉利车队马蒂亚斯?哈马莱宁领先迈凯伦车队费利佩?阿尔瓦雷斯，但维修区开放后，他们必须尽快进站；迈凯伦车队安东尼?哈里森位列第三，宝马索伯车队维克多?哈特曼依旧紧随其后；恩里克?德马泰奥和翁贝托?彼得罗内利的法拉利与雷诺赛车，还不确定最终命运。

     我在彼得罗内利身后，卡萨莱宁又在我后面，我目前被两辆雷诺赛车夹在中间，汤米和丰田车队的伊万?特里波利则在卡萨莱宁身后。

     这次安全车出动期间，赛事干事终于开始处理比赛中积压的判罚事务。

     第五十圈，当我们驶入后方直道时，彼得通过无线电告知我：“注意，恩里克?德马泰奥和翁贝托?彼得罗内利已被取消资格，他们这圈将进入维修区。

    ” 此时赛道上的赛车缓慢行驶，以跟上停在维修区出口的安全车，维修区处于关闭状态，只有急需进站的赛车，或是像他们这样要退赛的车辆才能进入。

     赛车工程师彼得?马尔梅迪特意提醒我留意前方这两辆赛车的动向。

    他们在红灯亮起时出站，严重违反了安全车期间的规则，被取消资格实属必然。

     只是让人疑惑的是，为何判罚来得如此之晚，国际汽联和每场赛事轮换的裁判组的决策方式，实在让人难以捉摸。

     或许这就是F1比赛的一部分，充满了未知与争议。

     前方两辆赛车退出竞争，两圈后，维修区开放，哈马莱宁、阿尔瓦雷斯、科斯金宁和罗兰?齐格勒等众多赛车纷纷进站。

     得益于维修区出口位于第二圈，绿灯亮起后，他们顺利出站，仅排在我身后几位。

     此时的排名变为迈凯伦的安东尼?哈里森领跑，宝马索伯的维克多?哈特曼第二，我则上升到了第三。

     但我知道，这绝不是终点，真正的决战才刚刚开始。

    赛道上的每一秒都充满变数，而我，已经准备好迎接接下来的挑战。

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