在F1的世界里，衡量车手表现有一套独特的标准：首先看其与队友的较量，这是最直接的实力对比；其次是与同水平车队车手的竞争，这能体现车手在整个赛场上的竞争力；最后才是整体成绩，这是对车手综合能力的全面考量。

     就我们俩都完赛的场次而言（汤米在马来西亚、加拿大和美国站退赛，我在西班牙站撞车退赛），我和他的胜负比是2-2：在巴林站我第10名、他第11名；摩纳哥站我第7名、他第12名；澳大利亚站他第7名、我第8名；法国站他第9名、我第14名。

     汤米凭借澳大利亚站第7名获得2分、西班牙站第6名获得3分，总计5分；我则在澳大利亚站获得1分、摩纳哥站2分，加上加拿大站登上领奖台的6分，总共9分。

     总的来说，我退赛次数更少、积分更高，与他的直接对决也不落下风，作为一名新秀，这样的表现还算可以。

     就在巡游即将结束时，安东尼突然走过来，面带微笑地对我说：“祝你比赛顺利。

    ” 我连忙向他回以祝福。

     看着他离去的背影，我心中暗自琢磨。

     此前我们虽在围场里有过几次闲聊，还一同在加拿大站登上领奖台，但我从未觉得我们之间有过深入的交情。

     不过此刻仔细想来，或许正如张琳常说的那样，在这个由欧洲人主导的运动领域中，安东尼作为美国车手，还是一位非裔美国人（至少有一半黑人血统），在种族层面本就处于特殊地位；而我作为F1赛场上唯一的中国人，虽然不是唯一的亚洲人，却也代表着亚洲国家参赛，同样在地域层面显得与众不同。

     简而言之，我们都是F1赛场上的“少数派”，也许正因如此，即便我们还没成为真正的朋友，安东尼也能在我们之间找到某种共鸣。

     不过，现在可不是深思这些的时候，卡车一停，我们便各自迅速投入到紧张的赛前准备中：忙着应付媒体采访，回答各种刁钻的问题；抓紧时间解决生理需求，调整身体状态；为即将开始的正赛做最后的冲刺准备，每一个细节都关乎着比赛的成败。

     驶出伍德科特弯道后，我