自己的战略安排。

     我们威廉姆斯车队在FP1中的表现中规中矩，我获得第12名，队友汤米?科斯金宁排在第13位。

     虽然成绩不算突出，但我们看到了机会。

    前方的丰田、本田车队，以及丹尼尔?麦高恩驾驶的红牛赛车，都是我们追赶的目标。

     但这毕竟只是周五上午，距离周日的正赛还有充足的时间，我们仍有机会改善局面。

     我坐在车队休息室里，盯着电脑屏幕上的圈速数据，手指不自觉地敲击着桌面。

    赛车在3号弯的出弯速度比预期慢了0.2秒，这看似微小的差距，在争分夺秒的F1赛场上，足以决定成败。

     这章没有结束，请点击下一页继续阅读！ 我在心里默默盘算着，该如何与工程师团队沟通，优化这个环节。

     F1周末的赛程安排，就像一场精密的交响乐。

     周三，车队的卡车浩浩荡荡驶入赛道，工作人员如同勤劳的蚂蚁，迅速搭建起庞大的车队设施。

    巨大的白色帐篷在空旷的场地中拔地而起，起重机吊起几十吨重的设备，精准地放入指定位置。

     技师们争分夺秒地组装赛车，每一个螺丝的拧紧力矩都精确到毫厘；周四，车手们穿梭于各种媒体活动和赞助商晚宴之间，在闪光灯和镁光灯下，展现着赛场外的魅力；周五，真正的赛道较量拉开序幕。

     FP1和FP2（第二次自由练习赛）不仅是对赛车性能的测试，更是车手与团队磨合的关键阶段。

     而周六上午的FP3（第三次自由练习赛）结束后，赛车将进入“ParcFerme”状态，这意味着从排位赛开始，直到正赛发车，赛车都不能进行任何实质性改装。

     国际汽联在此期间甚至会严格监督，确保没有车队违规操作。

     这种规则的设定，既考验着车队的技术储备，也要求他们在排位赛速度和正赛调校之间找到完美平衡。

     车队不能只为追求单圈最快速度而设置赛车，然后在一小时后又将其调整为理想的正赛设置，他们必须精心规划、努力权衡。

     而到了周日下午，这些权衡与妥协都将接受实战的检验。

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