结束了上午的练习和媒体采访，我换上赛车服，向彼得打了个招呼：“你好，彼得。

    ” 现在，我即将回到赛车中参加FP2。

     彼得?马尔梅迪是一位头发稀少的赛车工程师，他身着黑色长裤、乐福鞋，搭配深蓝色和白色相间的威廉姆斯马球衫，手中拿着剪贴板，耳机随意地挂在脖子上。

     此时，他正在让英国籍的挪威人亨里克对前翼进行最后的调整，德里克在为赛车加油，丹尼尔、特伦斯、里奇和米克尔则在安装普利司通轮胎，为即将到来的练习赛做准备。

     我非常喜欢我这辆赛车的团队，随着相处时间的增加，我对他们也越来越了解。

     我很感激迈克尔?科罗内特为我安排了经验丰富的彼得?马尔梅迪与我搭档。

    彼得在车队工作已久，我车上的年轻成员都很尊敬他。

     这意味着他可以随时下达指令，团队成员都会毫不犹豫地执行。

     但这并不是说彼得是个苛刻的监工，他懂得何时对团队温和以待，何时又该严格要求，因此他赢得了大家的尊重。

     “你好，张骋。

    我们已经按照你的要求完成了赛车调校。

    我希望你在练习赛一开始就上场，试试调校后的效果。

    如果不理想，我们还有时间进行调整。

    确定好合适的调校后，我们将进行一些长距离测试，至少包括一次模拟进站。

    我们会预留一套软胎，稍后在低油量情况下进行一次快速圈测试。

    测试完后，我们再根据时间情况安排后续内容。

    但记住，练习赛结束时，你要从维修区出口进行一次起跑练习，明白了吗？” 彼得对照着他的清单，向我阐述了本次练习赛的计划以及对我的期望。

     显然，他的剪贴板上还有更多详细内容和备注，但他此刻告诉我的都是我需要了解的关键信息。

     车手和工程师各自需要掌握的信息，虽然有时会有重叠，但并非总是如此。

    而且在需要的时候，他可能还会告诉我更多。

     现在，他只是简要概述了练习赛的安排：首先验证我在FP1中提出的调校方案，如果有必要就进行调整，然后进行正赛模拟、排位赛模拟，以及起跑练习。

     当然，如果第一次调校效果足够好，我们或许还能在练习赛中安排更多内容。

     “好的，赛车一准备好我就出发。

    ”我向彼得点了点头回应道。

     然后插上无线电耳机，戴上白色的防火头套，最后扣上那顶白、深蓝、青和金色相间的头盔，接着戴上青色和白色相间、由贝耐公司赞助的赛车手套，爬进了赛车。

     团队的工作配合默契，宛如一台精密运转的机器。

     我刚在座位上坐稳，另一名团队成员阿图尔就递来了方向盘，我将其接入赛车，掌握了车辆的控制权。

     我看到丹尼尔和特伦斯取下了前轮的加热毯，千斤顶操作员将赛车放下，然后退到一旁。

     我轻踩油门，赛车缓缓启动，右转驶入维修通道，朝着出口驶去。

     纽博格林GP赛道位于着名的“