接左弯后便是短直道，发车格到拉索尔斯弯道的距离短到几乎没有缓冲空间。

     尽管出弯时路面宽敞，但这个近乎直角的发卡弯仍是事故高发地段。

     五盏红灯熄灭的瞬间，所有人都全力冲向一号弯。

     我瞬间超越雷诺的卡萨莱宁，利用内线在拉索尔斯弯道强行驶入丰田车队的特里波利内侧，贴着弯心路肩却保持干净走线，与这位意大利对手并排冲出弯道。

     两台丰田动力的赛车在驶向“红水”弯的直道上展开马力对决，但特里波利显然不敢在首圈就与我在全场最快弯角并排较量，最终让出线路。

     我驾驶赛车向左急切，全速冲上缓坡，在坡顶盲弯处再次向左切弯，顺势进入直道。

     在红牛车手马丁?韦弗的尾流中，车速很快突破320公里/小时，阿登森林的绿树在两侧飞速掠过，前方便是科姆贝斯复合弯道。

     接近前车时，我向右略打方向脱离尾流，利用速度优势轻松超越红牛赛车。

     刹车进入弯道后，韦弗再无还手之力。

    我精准切入七号弯右弯，接八号弯左弯，再以九号弯右弯骑上路肩，一路俯冲至里维格发卡弯。

     重踩刹车调整车身姿态后，我果断全油门通过右弯，直奔无名左弯而去。

     十一号弯的左弯仅需轻触路肩，便再度进入下坡路段，直道的上坡路段仿佛还在昨日，而第二赛段已如过山车般急转直下。

     在坡底的波恩霍尼弯角，真正的勇气考验才刚刚开始。

     我短暂收油降挡，仅凭空气动力学下压力将赛车“按”在赛道上，先后切过两个弯心。

     当车身终于回正，我甚至能感受到嘴角扬起的笑意——这个弯角，这条赛道，此刻正与我的灵魂共振。

     波恩霍尼弯到十三号弯的衔接段异常短促，右弯接左弯后便是方格斯弯。

     骑上路肩调整车身姿态后，我提前为斯塔维洛特弯制动，尽可能保留速度冲向下一个右弯。

     由于右侧紧邻红黄黑相间的轮胎墙，这次我收敛了对路肩的利用——从这里到巴士站弯道，我将迎来全油门狂飙的段落。

     本小章还未完，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！ 十七号弯波澜不惊，但伊兰切蒙特弯需要绝对的信念：相信赛车在对准全新的终点减速弯时，依然能紧贴赛道边缘飞驰。

     当我驶过第二十号弯时，排名已从第十跃升至第七，正前方赫然是我的队友汤米。

     冲过终点线完成首圈时，我终于理解：摩纳哥是家，蒙扎是传奇，而斯帕，才是属于车手的赛道。

     “太棒了，张骋！保持节奏，但你可以尝试超越汤米——如果速度持续领先，我们会要求他让车。

    ”彼得通过无线电难掩兴奋。

     尽管合同上汤米仍是一号车手，但最近我们几乎享受平等对待，这样的指令还是出乎我的意