料。

     第七圈，汤米在凯梅尔直道如约让行；第十七圈，我进站换胎——向右切入维修区通道，紧贴护墙停稳，七秒的换胎加油过程堪称完美。

     驶出维修区时，我甚至比早两圈进站的汤米更早上路。

     首段策略的成功让我们在半程时稳居第六、第七，按此节奏至少能带回五个积分。

     但第三十四圈的悲剧彻底击碎了所有幻想： “动力消失了！到底怎么回事？”拉索尔斯弯道出口，我突然听见引擎发出异常轰鸣，紧接着动力彻底中断。

     反复踩踏油门毫无反应，只能将赛车停靠在护墙旁。

     “燃油压力系统故障，恐怕无力回天……”彼得的声音带着罕见的沮丧。

     看着红牛的韦弗、雷诺车队的卡萨莱宁甚至宝马索伯的卡明斯基的赛车逐一掠过，我呆坐在驾驶舱中，心里说不出是什么滋味。

     本赛季除马来西亚站排位赛外，我们极少遭遇致命故障，而这次退赛不仅让积分区位置付诸东流，更让雷诺凭借卡萨莱宁的第九名缩小了与我们的差距。

     最终的完赛积分榜如下： 1.马蒂亚斯?哈马莱宁-芬兰-法拉利 2.恩里克?德?马泰奥-巴西-法拉利 3.费利佩?阿尔瓦雷斯-西班牙-迈凯伦 4.安东尼?哈里森-美国-迈凯伦 5.维克多?哈特曼-德国-宝马索伯 6.汤米?科斯基宁-芬兰-威廉姆斯 7.马丁?韦弗-澳大利亚-红牛 8.尤里?卡萨莱宁-芬兰-雷诺 随着迈凯伦被除名，法拉利提前三站锁定车队总冠军。

     车手积分榜上，法拉利哈马莱宁落后领头羊哈里森13分，迈凯伦的阿尔瓦雷斯则仅以2分之差紧追不舍。

     雷诺凭借卡萨莱宁的1分将总分提升至39分，而汤米的第六名仅为我们带来3分，双方差距从理论上的4分扩大至现实中的7分。

     尽管季军之争仍有悬念，但斯帕的退赛无疑让我们错失了最佳追赶时机。

     值得关注的是，宝马索伯的卡明斯基从罚退位置起步，最终以毫厘之差无缘积分区，这样的表现对一位F1菜鸟已是惊艳。

     红牛二队的马克西米利安?雷纳同样表现亮眼，尽管本站退赛，但其速度已接近队友朱塞皮诺?莱昂内。

     欧洲赛季落幕，余下三站皆为“飞客站”：首站是在富士山脚下翻新后的富士赛道举办的日本大奖赛，次战为上海国际赛车场的中国大奖赛，收官战则是英特拉格斯的巴西大奖赛。

     在这个跌宕起伏、充满意外的赛季末，哈里森、阿尔瓦雷斯、哈马莱宁甚至德马泰奥，都有可能在最后时刻改写历史。

     毕竟在F1的世界里，从不缺乏奇迹。

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