飞机引擎低沉的轰鸣声中，我再次与科斯金宁父子一同踏上从格罗夫飞往巴塞罗那的旅程，为即将到来的西班牙大奖赛做准备。

     刚从洗手间出来，正准备回到主客舱时，突然听到约翰内斯正和娜塔莎、乔治奥谈论着我。

     此时汤米斜靠在座椅上，沉沉地睡着，抓住落地前的时间补觉，毕竟抵达巴塞罗那后，我们就要投入到赛季中测试，紧接着下周末便是正式的大奖赛。

     在巴塞罗那，等待我们车手的是繁重的工作，这条赛道本就以测试场地闻名，而且在2007赛季，它还是少数几个布局发生变化的赛道之一。

     曾经那条悠长流畅的最后赛段已不复存在，取而代之的是一个低速的减速弯，旨在让赛车群聚，鼓励超车。

     想到再也不能驾驶F1赛车飞驰过那个构成着名奇卡尼弯的长右弯，我心里难免有些失落。

    奇卡尼弯本身虽还在，但从低速的RACC减速弯驶出后，整个弯道的特性已完全改变。

     不过这些都等我到了赛道再去适应吧，此刻，我悄悄躲在一旁，竖起耳朵，想听听这位1982年的F1世界冠军对我的评价。

     “他速度很快，乔治奥，比他自己意识到的还要快。

    你当初是怎么发现他的？”约翰内斯向乔治奥询问着我的表现。

     我在心里回顾自己F1生涯的前三场比赛：澳大利亚站第八名，收获一个积分；马来西亚站和巴林站分别获得第九和第十名，与积分擦肩而过。

     但这在F1赛季初，远算不上糟糕的开局，尤其考虑到威廉姆斯目前只是中游车队，且正处于重建阶段。

     去年，威廉姆斯失去了宝马厂队的支持，引擎换成了考斯沃斯。

    考斯沃斯V8引擎在台架测试中能达到转，但实际赛道表现和可靠性却令人失望。

     如今我们成为丰田的合作伙伴，总体来看，赛季开局还算不错。

     当然，从积分上看，2006年同期我们因为巴林站的出色表现，积分更多，但在马来西亚站和澳大利亚站，两辆赛车都退赛了。

     而今年，尽管马来西亚站两车又出现问题，但每场比赛至少有一辆车能进入前十，这正是我们重建之路需要的稳定性基础。

    所以可靠性至关重要，是我们当下必须聚焦的重点。

     俗话说：欲争第一，必先完赛。

     对于第五、第八或其他任何能拿积分的名次来说，也是如此。

     考斯沃斯引擎曾让我们栽过跟头，这次绝不能重蹈覆辙，毕竟威廉姆斯一向以工程和技术实力为傲，别忘了，我们可是打造出FW14B赛车的车队。

     而我，不过是这台让赛车飞速运转的庞大机器中的一个小齿轮罢了。

     “我在阿尔派车队带F3的时候认识他的。

    当时车队扩充到三辆车，选了这