接下来，我们迎来了银石赛道当前布局中最精彩的部分。

    驶过普利司通桥后，赛车几乎立刻进入一个高速右弯。

     我深踩油门，以全油门姿态通过这个弯道，感受着风驰电掣般的速度带来的刺激。

     紧接着，连续通过普里奥里左弯、布鲁克兰兹左弯，以及卢菲尔德180度高速右弯，每一个弯道都考验着我的驾驶技术和赛车的性能。

     最终，我们回到直道。

     伍德科特弯道是最后一个弯角，但实际上它更像是位于起跑-终点直道中间的一个小弯折。

     在这里，我再次被迫防守本田赛车的进攻。

     此时我才意识到自己陷入了困境：不仅没能利用好红牛赛车的尾流，本田的鲁道夫·贡萨尔维斯还借着我的尾流紧跟不舍。

     即便能挡住他，在接下来通过麦格特和贝克特弯道时，我也会因吸入前车的乱流而损失速度，却无法像跟在前方赛车更近的位置那样，借助前车破开的空气减少阻力——因为前车驶过产生的气流刚好在我抵达时重新汇聚，而这个空当又恰好被贡萨尔维斯占据。

     经过短暂的权衡利弊，当鲁道夫·贡萨尔维斯在林地弯前的直道上超越我时，我并未全力阻拦，而是选择跟在他身后，希望借助他的尾流重新拉近与红牛赛车的距离。

     我决定暂时舍弃这个位置，为后续争夺更靠前的名次创造机会——在赛车性能受限的情况下，这或许是最明智的选择，毕竟有时候退一步，是为了更好地前进。

     今天赛车的状态并不好，这给我的比赛增添了不少难度。

     不过，幸运女神似乎在冥冥之中眷顾着我们：比赛进行到第8圈，红牛车队的马丁?韦弗因液压系统故障退赛，我们这一集团整体上升一位；第22圈，丰田车手罗兰?齐格勒在进站时，车队未能正确安装车轮螺母，导致他出站后轮胎脱落，当场退赛。

     原本我计划在这一圈进站，但汤米的进站耗时过长且操作失误，马尔梅迪犹豫再三才让我进站。

     等我在第26圈完成进站时，发现自己已经落到本田车手詹姆斯?巴克斯顿后面——对手通过更优的进站策略成功超越了我。

     更糟糕的是，汤米的赛车就在我身后，此时我们之