北环”赛道南端，是一座现代化的赛车场地。

    而历史悠久的“北环”赛道，则是一条穿越德国西南部埃菲尔山脉的高速、险峻环形赛道。

     这片欧洲高地一直延伸至阿登地区，与比利时着名的斯帕-弗朗科尔尚赛道所在区域基本相连。

     这里堪称赛车运动的圣地，大奖赛的起源就诞生在这片森林覆盖的山丘之中，而纽博格林GP赛道则是将其引入现代的产物。

     曾经狭窄蜿蜒、设有阿姆科护栏的“北环”赛道，早已不再适合现代赛车比赛，安全性无法保障。

     而纽博格林GP赛道的存在，使得纽博格林得以继续留在F1的赛程之中。

     这条赛道虽然无法与“北环”赛道相提并论——毕竟“北环”那神圣的赛道是对赛车和车手最严苛的考验之一。

     但它也是一条极具挑战性的优秀赛道。

    多年来，赛道经历了几次修改，其中最显着的是在第一赛段，但赛道的整体特色并未发生太大变化：它始终是技术型赛道与传统风格赛道的完美融合。

     当我驶过最后一个减速弯，进入漫长的第15号弯道，完成一圈回到维修直道时，这些想法在我的脑海中不断浮现。

     赛道上还有一个左转弯，连接着纽博格林GP赛道和“北环”赛道，形成一个组合赛道，但这与F1周末的赛程无关。

     我保持在左侧，加大油门，驾驶着赛车沿着直道疾驰，驶过标志性的宝马赛车桥，桥上的灯光架格外醒目。

     赛道随后向下倾斜，一个微小的弯道预示着即将到来的1号弯。

    这是F1中最慢的弯道之一，也是这条赛道上最慢的弯道。

     我用力踩下刹车，迅速降档，赛车缓缓驶入这个狭窄的发夹弯。

     进入弯道后，赛道逐渐变宽，但并非所有区域都适合高速通过。

     我沿着赛车线进入赛场区域，这是赛道最新修建的部分，同时也是最具争议的区域。

     这章没有结束，请点击下一页继续阅读！ 2号弯是一个速度适中的左转弯，但仍需要轻踩刹车。

    几乎在驶过2号弯、车身刚稳定下来的瞬间，我就需要为3号弯做准备，因为3号弯是一个更急、速度更慢的左转弯。

     我顺利通过弯道，踩下油门，来到了90度的右转弯——4号弯。

     驶过这个弯道后，我回到了原来的赛道上。

     在赛场区域修建之前，1号弯是横滨减速弯的起点，连接着这条短直道。

    虽然进入弯道的方式发生了很大变化，但这条短直道依旧还是那条短直道。

     赛道继续向下倾斜，接着左转进入5号弯，短暂直行后，再次右转进入6号弯，这次的速度稍快一些。

     6号弯通向一条比之前稍长的直道，但这里最值得注意的是，无论是从赛道地图还是实际海拔来看，我们都来到了赛道的最低处。

     7号弯是一个发夹弯，但相对较宽，完成这个180度的转弯后，我开始沿着赛道爬坡。

     8号弯是一个快速的左转弯，接着右转